Hydrotransformátor АКПП: fotografia, pracovný princíp, poruchy, výmena hydrotransformátora АКПП
V poslednej dobe sa začal veľký dopytpoužívať autá s automatickou prevodovkou. A bez ohľadu na to, koľko motoristov tvrdí, že automatická prevodovka je nespoľahlivý mechanizmus, ktorý je nákladný pri údržbe, štatistiky tvrdia opak. Každý rok sa vozidlá s manuálnou prevodovkou zmenšujú. Pohodlnosť "stroja" ocenili mnohí vodiči. Pokiaľ ide o nákladnú údržbu, najdôležitejšou súčasťou tohto boxu je automatický menič krútiaceho momentu. Foto mechanizmus a jeho zariadenie - neskôr v našom článku.
vlastnosť
Pri konštrukcii automatickej prevodovkyOkrem tohto prvku existuje mnoho ďalších systémov a mechanizmov. Hlavná funkcia (to je prenos krútiaceho momentu) sa vykonáva automatickým meničom krútiaceho momentu. V bežnej reči sa vďaka charakteristickému tvaru štruktúry nazýva "bagel".
dizajn
Pozrime sa na to, ako funguje menič krútiaceho momentu. Tento prvok sa skladá z niekoľkých uzlov:
- Turbínové koleso.
- Uzamykacia spojka.
- Čerpadlo.
- Koleso reaktora.
- Spojky s voľnobežkou.
Všetky tieto mechanizmy sú umiestnené v jednom tele. Čerpadlo je priamo spojené s kľukovým hriadeľom motora. Turbína je spojená s ozubenými kolesami. Koleso reaktora je umiestnené medzi čerpadlom a turbínou. Aj pri konštrukcii kolesa "šišky" sú čepele špeciálneho tvaru. Prevádzka automatického meniča krútiaceho momentu je založená na pohybe špeciálnej kvapaliny vnútri (prevodový olej). Automatické prevodovky preto obsahujú aj olejové kanály. Okrem toho je tu radiátor. Na to, čo je potrebné, budeme to považovať trochu neskôr.
Pokiaľ ide o spojky, zamykanie je navrhnuténa upevnenie polohy meniča krútiaceho momentu v určitom režime (napríklad "parkovanie"). Spojka voľného kolesa slúži na otáčanie kolesa reaktora na zadnej strane.
Princíp činnosti automatického meniča krútiaceho momentu
Ako táto položka funguje v poli? Všetky akcie "šišky" sa vykonávajú v uzavretom cykle. Takže hlavnou pracovnou tekutinou je "prenos". Stojí za zmienku, že sa líši vo viskozite a zložení od tých, ktoré sa používajú v mechanických boxoch. Počas prevádzky meniča krútiaceho momentu prichádza mazivo z čerpadla na turbínové koleso a potom do reaktora.
Vďaka nožom sa tekutina začína rýchlejšieOtočte vnútri "koblihu", čím zvyšujete točivý moment. Pri zvyšovaní rýchlosti kľukového hriadeľa sa uhlová rýchlosť turbíny a kolesa čerpadla vyrovná. Prúd kvapaliny mení svoj smer. Keď vozidlo už zozbieralo dosť rýchlosti, "bagel" bude pracovať len v režime hydraulickej spojky, to znamená prenášať len točivý moment. Keď sa zvyšuje rýchlosť pohybu, GTP je blokovaný. Súčasne sa spojka umyje a prenos krútiaceho momentu zo zotrvačníka do skrinky sa uskutočňuje priamo, s rovnakou frekvenciou. Prvok sa po prepnutí na ďalší prevodový stupeň znova odpojí. Takže vyhladzovanie uhlovej rýchlosti nastáva opäť, kým otáčky turbíny nie sú rovnaké.
radiátor
Teraz o radiátore. Prečo sa v automatických krabiciach odvodzuje oddelene, nakoniec na "mechaniky" takého systému neplatí? Je to veľmi jednoduché. Na mechanickej skrinke olej vykonáva len mazacie funkcie.
V tomto prípade sa naleje len na polovicu. Tekutina je obsiahnutá v prevodovke a ozubené kolesá sú navlhčené. V automatickom boxe olej vykonáva funkciu prenosu krútiaceho momentu (teda názov "mokrá spojka"). Neexistujú tu žiadne trecie disky - všetka energia prechádza turbínami a olejom. Ten sa neustále pohybuje v kanáloch pod vysokým tlakom. Preto sa olej musí ochladiť. Na tento účel je v tomto prevodovom zariadení k dispozícii špeciálny výmenník tepla.
poruchy
Vyskytujú sa tieto poruchy prenosu:
- Zlyhanie GTP.
- Zlomenie brzdového pásu a trecích spojok.
- Olejové čerpadlo a porucha snímača ovládania.
Ako určiť rozpis?
Ak chcete zistiť, ktorý prvok bol mimo riadku,bez demontáže krabice a jeho analýza je dosť ťažké. Môžete však predpovedať vážnu opravu viacerými funkciami. Ak dôjde k poruche automatického meniča krútiaceho momentu alebo brzdového remeňa, pri režimoch prepínania bude box "kopať". Ak položíte rukoväť z jedného režimu do druhého (a keď je noha na brzdovom pedáli), zariadenie začne trčať. Krabica tiež vstúpi do núdzového režimu. Vozidlo sa pohybuje len v troch prevodových stupňoch. To znamená, že box potrebuje vážnu diagnózu.
Čo sa týka výmeny meniča točivého momentuVykonáva sa pri úplnej demontáži krabice (hnacie hriadele, zvonček a ďalšie detaily sú odpojené). Tento prvok je najdrahšou súčasťou akejkoľvek automatickej prevodovky. Cena za nový GDT začína na 600 dolárov pre rozpočtové auto modely. Preto je dôležité vedieť, ako správne používať krabicu s cieľom maximálne oddialiť opravu.
Ako udržať kontrolný bod?
Predpokladá sa, že zdroj tohto prenosuobjednávka je nižšia ako mechanická. Odborníci si však uvedomujú, že pri správnej údržbe lokality nemusíte opravovať alebo vymieňať automatický menič krútiaceho momentu. Takže prvým odporúčaním je včasná výmena ropy. Predpisy - 60 tisíc kilometrov. A ak je manuálny prevodový olej naplnený po celú dobu životnosti, potom v "automatickej" je to pracovná kvapalina. Ak je mazivo čierne alebo má zápach, musí byť naliehavo vymenené.
Druhé odporúčanie sa týka súladuteplotných režimov. Nie je príliš skoro na to, aby sa začal pohybovať - teplota oleja v krabici by mala byť najmenej 40 stupňov. Za týmto účelom posuňte páku vo všetkých režimoch s oneskorením 5-10 sekúnd. Takže zahrejte krabicu a pripravte ju na prevádzku. Pri studenom oleji je nežiaduce cestovanie, ako aj na veľmi horúcom. V druhom prípade kvapalina doslova spáli (pri výmene budete počuť zápach pálenia). Automatická prevodovka nie je vhodná na unášanie a tvrdé ovládanie. Tiež nezahŕňajte neutrálny prenos na cestách a potom znovu zapnite jednotku. Takže v krabici rozbijete brzdovú pásku a niekoľko ďalších dôležitých položiek.
záver
Takže sme zistili, čomenič krútiaceho momentu. Ako môžete vidieť, je to veľmi dôležitá jednotka v krabici. Je to cez to, že krútiaci moment sa prenáša do krabice a potom na kolesá. A pretože olej tu je pracovná tekutina, je potrebné dodržiavať pravidlá jeho výmeny. Takže krabica vás poteší dlhým zdrojom a plynulým prepínaním.
