Symptómy meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky BMW, "Subaru", "Mazda Premasi"

Prevodník krútiaceho momentu je jedným z hlavnýchprvky v automatickom prevodovom systéme. Vďaka tomu sa vo vozidle vykonávajú plynulé a včasné zmeny rýchlosti. Prvé hydrotransportové systémy boli vyvinuté na začiatku minulého storočia a dnes sú výrazne modernizované. Ale napriek všetkým zlepšeniam a technickému pokroku sa niekedy pole rozpadne. Pozrime sa na hlavné príznaky poruchy automatického meniča krútiaceho momentu v najpopulárnejších modeloch a značkách automobilov.

Princíp činnosti meniča krútiaceho momentu

Technológie sa neustále vyvíjajú spolu s nimidizajn automatickej prevodovky je tiež komplikovaný. V súčasnosti prevádza menič krútiaceho momentu v automatických prevodovkách aj funkciu spojky. V okamihu zapnutia jedného z prevodových stupňov tento systém preruší spojenie medzi motorom a prevodovkou. Po zapnutí redukčných alebo zvyšujúcich sa rýchlostí prvok vyberie časť krútiaceho momentu. To je nevyhnutné na zabezpečenie čo najhladšieho prepínania.

zariadenie

Typický menič krútiaceho momentu je atri krúžky s čepeľami. Všetky tieto časti sa otáčajú, kým sú umiestnené v jednom kryte. Vo vnútri je prenosová kvapalina. Mazí a chladí pohyblivé prvky v prevodovke. Prevodník krútiaceho momentu je namontovaný na kľukový hriadeľ a potom je pripojený priamo k automatickému prevodovému mechanizmu. Tekutina sa pohybuje vnútri tela pomocou špeciálneho čerpadla - čerpadla. Táto časť umožňuje vytvoriť potrebný tlak oleja pre prevádzku jednotky.

Vlastnosti moderného GDT

Moderné automatické prevodové systémy sú vybavenéktoré sú úplne elektronicky riadené. Obrovské množstvo senzorov sleduje rôzne parametre zariadenia. So všetkými technologickými vlastnosťami komplikácia dizajnu nemá najlepší účinok na spoľahlivosť. V dnešnej dobe aj pre drahé a luxusné autá si výrobcovia môžu úprimne povedať neúspešné škatule.

Podľa teórie je menič krútiaceho momentu veľkýživotnosť. Je porovnateľný so zdrojom všetkých automatických prevodoviek. Ale niekedy, ako každý iný mechanizmus, môže zlyhať. Montáž by mala byť opravená, avšak v niektorých prípadoch môže pomôcť len výmena. Je potrebné poznať príznaky poruchy automatického meniča krútiaceho momentu, aby sa problém objavil včas a začať opravovať. Nižšie uvažujeme.

Základné znaky porúch meniča krútiaceho momentu

Vlastníci vozidiel vybavených automatickou prevodovkou musiapoznať základné príznaky zlomenia. Ak sa v procese prechodu počuť tlmený mechanické zvuky a na nastavenú rýchlosť a zaťaženie, ktoré stratil, potom sa hovorí o problémoch v oporných ložiskách. Porucha môže byť vyriešený, keď uzol otvoriť a zobraziť ich. Možno bude potrebné vymeniť tieto diely.

Tiež príznaky poruchy meniča krútiaceho momentuAutomatická je vibrácia. Obzvlášť často sú pozorované pri jazde rýchlosťou v rozmedzí 60-90 km / h. Keď sa situácia zhorší, vibrácie sa len zvýšia. To často naznačuje, že pracovná kvapalina stratila svoje vlastnosti a jej výrobky na opotrebovanie sú uložené v olejovom filtri a upchaté. Problém je možné vyriešiť nahradením filtra a oleja v motore a automatickou prevodovkou.

Ak existujú určité problémy s dynamikouauto, to nie je nevyhnutne menič krútiaceho momentu. Príznaky poruchy (v tomto článku sa nachádza obrázok v článku) - nedostatok dynamiky a dôvod je spojený s výpadkom predbiehajúcej spojky. Ak sa auto zastaví a nikam nepríde, stojí za to považovať za jeden z príznakov problémov v automatickej prevodovke. Často takéto správanie môže indikovať poškodenie drážok na turbínovom kolese. Oprava zahŕňa inštaláciu nových slotov alebo úplnú výmenu celého turbínového prvku.

Ak je motor počuť zreteľne počuťšumivé zvuky, to sú tiež príznaky poruchy automatického meniča krútiaceho momentu. Problémom je ložisko, ktoré sa nachádza medzi turbínovým kolesom a vekom. V priebehu pohybu sa tento zvuk môže pravidelne objavovať alebo zmiznúť. Toto je signál pre rýchly prístup k službe. Návšteva tu by nemala byť odložená. Ak počujete hlasitý zvuk pri prepínaní ozubených kolies, potom sú lopatky deformované a vypadávajú. Oprava je jednoduchá a nie príliš drahá. Špecialisti nahradia zlyhané turbínové koleso.

"Subaru"

Majitelia týchto vozidiel zriedka narážajúpoškodenia spôsobené automatickým meničom krútiaceho momentu. Príznaky poruchy "Subaru" sa prakticky nelíšia od príznakov automatických prevodov iných výrobcov. Najčastejšími znakmi sú vibrácie a rôzne vonkajšie zvuky, keď box funguje. Aj v prípade problémov sa v momente prepínania pri rýchlostiach 60-70 km / h cítia trpaslíci. Dynamika sa stratila. Je veľmi ťažké pretaktovať vozidlo. A ešte jedna funkcia, ktorá nie je spojená s meničom krútiaceho momentu, je únik pracovnej tekutiny.

Čo najčastejšie zlyhá na "Subaru"?

Najčastejšie rozdelenie týchto položiekautomobil - trecie obloženie zámku piestu. Vyčerpáva a zaniká. V tejto situácii je ťažké určiť rozpis. Ale ak diagnostikujete prenos v čase, len to povstane. A potom vám pomôže iba výmena.

V boxoch novej generácie (šesťstupňováAutomatická prevodovka), kde môže olej v prevádzkovom režime dosiahnuť 130 stupňov a obežné koleso pracuje v režime sklzu, nastane iná typická porucha. Toto je príliš rýchle opotrebovanie trecieho obloženia. Jeho výrobky kontaminujú olej, upchávajú filter a hydraulickú jednotku. Výsledkom je zlyhanie hydrotransformátora meniča krútiaceho momentu. Príznaky sú rovnaké ako pri prenosoch iných výrobcov.

BMW

Autá tohto výrobcu sa vždy líšilispoľahlivosť. Ale ako v iných modeloch, tu sú tu niektoré nuansy. Niektoré AKPP boli jednoducho neúspešné a "mŕtvo narodené". Tiež sa veľa potýka s jednotlivými modelmi agregátov zo ZF. Medzi hlavné príčiny porúch patrí konvertor meniča krútiaceho momentu. Príznaky poruchy - krabica trpá, pri prepnutí na "D" sú nárazy, pri prepínaní, kĺzaní a vibráciách sú nadmerné.

Vážne príznaky zlyhania zahŕňajú hluk, trhaniea "premyslenosť" krabice. Pravdepodobne problém nie je v konvertore krútiaceho momentu. Ale jeho diagnóza nebude zbytočná. Znaky nesprávnej funkcie meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky "BMW" nemusia byť viditeľné pre oko, ale to neznamená, že nie sú. Problémy s prenosom sú často spojené s rôznymi chybami v elektronike. Diagnostika ECU pomôže tu.

"Mazda"

"Mazda Premasi" je populárnyAutomatická prevodovka 4F27E. Nikto nemá s tým žiadne osobitné problémy. Jeho hlavnou výhodou je vynikajúca údržba. Odborníci tvrdia, že je možné ho opraviť aj bez demontáže. Medzi častými poruchami - trením v režime "Overdrive" a tiež "Reverse". Predbiehajúca spojka horí.

Všetky chyby dizajnu majú automatickú prevodovku. Neexistujú žiadne špeciálne problémy s meničom krútiaceho momentu. V tomto boxe sa hydroblok často vyčerpá, solenoidy zlyhajú. Len málo majiteľov malo príznaky poruchy automatického meniča krútiaceho momentu. Mazda Premasi bola dokončená spoľahlivým prenosom.

Poruchy funkcie AKU-4

Je to produkt francúzskych inžinierov. Tento box bol vyvinutý odborníkmi koncernu Citroen. Bola to hlavná automatická prevodovka pre všetky autá francúzskej výroby od roku 1998 do roku 2005. Jednotka sa ukázala byť čo najjednoduchšia a udržiavateľná. Hoci box nemá vysoký hladký chod, má dobrú spoľahlivosť. Vlastníci zriedka pozorujú známky poruchy automatického meniča krútiaceho momentu AL4.

Neexistujú žiadne špeciálne príznaky - onisú štandardné pre všetky prenosy meniča točivého momentu. Najdôležitejšou vecou, ​​z ktorej sa veľa veľa bojí, sú solenoidy. Sú relatívne často mimo poriadku. Existujú aj problémy s elektronikou. Z tohto dôvodu sa krabica často stáva chybou a prechádza do núdzového režimu prevádzky.

Ak je vozidlo dlhodobo prevádzkované v ťažkých podmienkachproblémov spojených s meničom krútiaceho momentu. Spojka zodpovedná za voľný priechod reaktora sa otáča. Toto sa zobrazuje nasledujúcim spôsobom: Stroj sa nepohybuje pri nízkych otáčkach v režime Drive, ale len pri stlačení plynu.

zhrnutie

Treba povedať, že špecifické črty,správy o rozdelení meniča krútiaceho momentu, č. Niekedy ani odborníci nemôžu určiť, čo sa stalo. To všetko vedie k nákladom na diagnostiku. Samotná oprava je jednoduchá. Problémom je len rozobrať uzol. Počas opravy sa vykoná výmena opotrebovaných spotrebných materiálov, montáž a vyvažovanie.