Nákladné auto sklápač MAZ-525: špecifikácie, popis a recenzie

MAZ-525 - sovietsky ťažký automobiltypu sklápač - bol vyvinutý v roku 1949 továreň v Jaroslavli. Projekt získal označenie YAZ-225. Spočiatku bolo plánované nainštalovanie asymetrického kokpitu z modelu YaAZ-200. Čoskoro sa však všetka technická dokumentácia bola prevedená do Minsku automobilke k ďalšiemu rozvoju, a tak vznikol úplne nový MAZ-525 - auto sklápač zvýšenie hmotnosti, ktorý bol určený na riešenie mnohých problémov dopravy v národnom hospodárstve ZSSR.

Začiatok uvoľnenia

Sériová výroba auta začala v roku 1950rok a trval až do roku 1959. Počas tohto obdobia bolo vyrobených viac ako 800 dampierov MAZ-525. Exteriér vozidla rôznych rokov výroby bol približne rovnaký, výrobca nebol vystavený úlohe zvýšiť atraktívnosť auta. Celá pozornosť sa venovala len technickým otázkam zameraným na zlepšenie jazdnej výkonnosti a zvýšenie nosnosti.

Niektoré symboly však boli potrebnéauto značenie. Populárne bieloruské zviera bolo zvolené ako symbolický obraz - stalo sa to bizón. Na oboch stranách kapoty MAZ-525 bola umiestnená malá chrómovaná postava silného divokého býka. Na neskorších šaržiach nákladných vozidiel bol "bizón" jednoducho vytlačený na bočnom paneli kapoty.

ťažné

V roku 1952 bol na základnej platforme vytvorený ťahač MAZ-E-525D. Stroj bol určený na prácu v spojení s škrabkou D-189 so šírkou 15 stôp.

V roku 1954 vytvorili unikátny trolejbusfunkcie sklápača, ktoré sa ukázali ako veľmi užitočné pri konštrukcii. Neskôr bolo postavené ďalšie vozidlo, výkonnejšie, schopné prenášať viactvonový náklad na elektrickú trakciu.

Aeroflot

V roku 1959 Rosaviatsia nariadil továreň v Minsku niekoľko kolesových leteckých traktorov, nazývaných MAZ-541.

Po vykonaní takejto zodpovednej úlohyPlant MAZ málo rekonštruované, v obchodoch sa začala vyrábať nový traktor, ktorý bol zverejnený pod inou značkou - BelaAz-525a. Výkonný ťažné zariadenie pracovala s sorokapyatitonnym návesom "5271".

V roku 1959 sa MAZ-525 začal vyberať z montážnej linky,a Belaz-525A. V päťdesiatych a šesťdesiatych rokoch, kedy bol nasadený na výstavbu niekoľkých priehrad naraz všetky sklápače boli poslané do Krasnojarsku a odtiaľ ďalej na Sibír. Okrem toho veľký počet Minsku skládky kamióny boli dodané do Egypta, výstavbou Asuánskej priehrady.

V tej dobe nosnosť MAZ-525, ktorábolo štrnásť ton, bolo považované za veľmi vážne zaťaženie. Avšak počet objemov určených na prepravu bol oveľa vyšší. Potom sa podnikatelia SSSR pokúsili tento problém vyriešiť zvýšením počtu vozidiel. Viac sklápačov - viac tonnokilometrov. Na prvý pohľad je riešenie dosť logické a rozumné. Okamžite však vznikla otázka opravenej základne železničných koľajových vozidiel. Jednoducho to nebolo. Nové sklápače sa začali rozkladať dva roky po začatí práce. A ukázalo sa, že namiesto toho, aby sa auto opravilo, bolo zabudnuté do zabudnutia a na to zabudlo.

Zvýšenie nosnosti

Jedným slovom sa nič nestalo. Potom začali premýšľať ako zvýšiť nosnosť MAZ-525 najmenej dvakrát. A opäť vývoj takéhoto náklaďáku bol zadaný Minsk Design Bureau. Hlavnou úlohou celého tímu bolo vytvorenie kamiónového sklápača, pretože takéto auto nepotrebovalo vysokorýchlostné vlastnosti a podvozok v zásade nepotreboval tlmiče s pružinami. V popredí inštalácie sily, sily stroja, jeho nominálna trakcia závisí od všetkého.

Orientácia v kariére

Problém dlho trvá varenie, takže riešenie bolorýchlo. V roku 1951 sa začal vyrábať ťažobný nákladný automobil MAZ-525. Konštruktívne zmeny boli zanedbateľné, radiátorová mriežka polkruhovitého tvaru bola rovná, odstránili atribúty z krídel.

Vozidlo bolo vybavené tromi silnými barnaulmimotor na 12-valcovom usporiadaní v tvare V. Obe kolesá mali priemer viac ako dva metre. Nosnosť sa zvýšila na 25 ton, potom bolo možné pridať ďalších 5 ton, celkovo MAZ-525 začal zvyšovať tridsať ton a to bol skutočný prielom.

MAZ-525: technické špecifikácie

Úlohou auta bolo prepravaťažby kariéry. Prvé roky ukázali, že rozhodnutie vytvoriť silný "pomalý pohyb" bolo správne. Kamiónový sklápací voz bol vyrobený až do roku 1965, po ktorom bol prevezený do novootvoreného BelAz v Zhodzine. Technické vlastnosti vozidla MAZ-525 si vyžadovali ďalší vývoj.

Prvá produkcia MAZ-525 Zhodino vyšlamontážnej linky 1. novembra 1958. A potom začala recesia banského sklápača. Spočiatku bolo auto pripojené k návesu sklápacieho návesu určeného na prepravu štyridsať ton hromadného nákladu. Myšlienka bola sama osebe sama o sebe, ale motora to zlyhalo, jednoducho to nemalo silu - to sa nestalo. Musel som to odmietnuť.

Pokrok je nevyhnutný

V tom čase spoločnosť BelAZ začala rozširovať výrobujednoduchá kariéra "workaholic", ktorá bola zhromaždená skôr. Stovky nákladných automobilov boli stiahnutí v rôznych krajinách, vo všetkých smeroch. A táto cesta bola najsprávnejšie, od začiatku dala impulz k výrobe dnešných super obrami ako BELAZ-75710, ktorý je schopný sa pohybovať v čase 360 ​​ton nákladu každý kariéru, a dokonca aj vyložiť jeho časti, ktorá bude indikovať inšpektora.

Zhodino dnes

Ale pred érami obrovelektrické na všetkých kolesách, v Žodino zaviazala vývoj BELAZ-540 - zakladateľ galaxiu "75710" a podobne. Únik "MAZ-525", skončila v roku 1965, a to auto nebude nikdy zabudnutá, pretože je príkladom pravého pracovníka. Pamiatky "päťsto dvadsaťpäť" umiestnené všade tam, kde sa zachovala pamäť sklápača.

"Zhodino" je v súčasnosti medzinárodnápútnické centrum obchodných manažérov z celého sveta. Dumpové nákladné vozidlá s nosnosťou od 360 do 540 ton boli zrazu potrebné černochov v Afrike a Aleutov na Ďalekom severe. Kariérny rozvoj bude vždy, čoraz viac sa vyťažuje. Navyše, náklady na oranžových gigantov sú oveľa nižšie ako náklady japonského "Kamatsu" alebo amerického "Caterpillar". Takže priamy kurz v Zhodzine!