Hydrokompenzátor - čo je to? Princíp činnosti hydraulického kompenzátora
V DVS, ktoré vznikli na začiatku vývojav automobilovom priemysle sa riešili problémy spojené s tepelnými medzerami, ktoré vzrástli v dôsledku procesov opotrebovania ventilov s pomocou nastavovacieho mechanizmu. Automechanika, ktorá mala potrebné znalosti, vyladí každých 15 000 km. A ak je opotrebovanie ventilov väčšie, otvoria hlavu valcov a nastavia ventilový mechanizmus.
Keďže vývoj automobilového priemyslu pokročil, bolo tovyvinutý zaujímavý prístroj, ktorého úlohou - podporovať ventilové vôľa na normálnej úrovni, s prihliadnutím na oprávky v načasovanie. Tento vývoj je špeciálny tlačné remorkéry s pružinami. Môžu sa pohybovať a meniť veľkosť podľa medzery rastu. To zdvihátka. Čo je to? Zoberme si článok.
Hydrokompenzátor teraz
Dnes je tento prvok hydraulickým mechanizmom, ktorý vám umožňuje eliminovať účinky lineárnych rozťahov v prvkoch pohonu ventilov pod vplyvom vysokých teplôt.
Ako sa motor vyhrieva, motorPrirodzene, podľa fyzikálnych zákonov sa zväčšujú. V dôsledku toho sa vytvárajú veľké medzery medzi rôznymi povrchmi, ktoré prichádzajú do styku. Úlohou prispôsobenia je kompenzovať ich.
História vývoja hydraulického kompenzátora
Prvý motor vybavenýhydraulické kompenzátory začali inštalovať na Cadillac Model 452. Automobil bol vyrobený v roku 1930 a motor bol V16. Ale potom nikto nepomyslel na možnosť jednoduchého údržby motorov. Skutočná popularita hydraulických kompenzátorov vyhrala oveľa neskôr, a to - na začiatku 80. rokov. Potom sa japonské automobilky začali dostávať na americké trhy a neskôr ich dobyli.
Mechanizmus sa však osvedčil dobreautomobilky začali zariadenie používať menej často. To bolo vykonané v súvislosti s trendmi v ekonomike v tej dobe - vybavenie pohonných jednotiek hydraulickými kompenzátormi viedlo k komplikovaniu návrhu motora a zvýšili cenu. Inými slovami, spoľahlivosť motora, ktorá bola základom pre japonských výrobcov z ekonomických dôvodov, prestala byť dôležitým faktorom. Motory s možnosťou nastavenia medzery pracujú hlasnejšie a vyžadujú pravidelnú údržbu. Táto schéma je však oveľa jednoduchšia, a preto lacnejšia.
Musím povedať, že v domácom automobilovom priemyslepochopili všetky výhody týchto mechanizmov. Je tu dokonca aj motor 4216 s hydraulickým kompenzátorom - prítomnosť týchto uzlov výrazne uľahčuje život majiteľov áut.
typy
Teraz vieme, kedy je prvýhydraulický kompenzátor. Čo to je, tiež sme zvážili. Ďalšie je hovoriť o odrodách. V závislosti od časovacieho zariadenia môžu byť tieto mechanizmy rozdelené do niekoľkých typov. Jedná sa o hydrospúšťače, valivé hydraulické tlačidlá, hydraulické nohy a hydraulické podpery, ktoré sú inštalované v pácoch alebo v ramennom ramene. Napriek tomu, že sa mechanizmy navzájom líšia, majú rovnaký princíp fungovania. Slúžia na kompenzáciu tepelných medzier medzi tlačidlom ventilu a vačkovým hriadeľom motora. Nezáleží na tom, aké sú hydraulické kompenzátory - Mercedes W124 alebo Kia-Sorento - rovnaký princíp sa používa všade. Z názvu je jasné, že mechanizmus potrebuje kvapalinu na prevádzku. Toto je motorový olej v motore.
zariadenie
Naďalej zvažujeme, čo tvoríhydraulický kompenzátor. Čo je to? Zariadenie v automatickom režime pod vplyvom motorového oleja môže zmeniť svoju dĺžku na veľkosť rovnajúcu sa tepelnej medzere. Časti hydraulického kompenzátora sa musia pohybovať. Sú poháňané tlakom mazadla a pružinami, ktoré sú zabudované do mechanizmu.
Hydraulický kompenzátor je usporiadaný nasledovne. Hlavné uzly sú dva. Ide o teleso a pohyblivý pár plunžrov. Posledným z nich je puzdro, pružina a guľový ventil. Ako teleso pre hydraulické tlačidlá, cylindrické tlačidlá, hlavy valcov alebo časti páky na pohone ventilu je možné použiť.
Hlavný uzol v hydraulickom kompenzátore jepiest piestu. Vzdialenosť medzi puzdrom a piestom je iba 5-8 μm. To umožňuje udržať tesnosť a detaily - je ľahké sa s nimi pohybovať vzájomne. V spodnej časti piestu je otvor. Je uzavretý guľovým ventilom. Medzi puzdrom a piestom je tuhá pružina.
Princíp činnosti
V momente, kedy sa vačkový hriadeľ vačkového hriadeľa nachádzaje jeho zadná strana k tlačiarni, medzi telesom a hriadeľom sa nachádza tepelná medzera. Olej vstupuje do piestu cez špeciálne kanály. Pod pôsobením pružiny sa piest mení svojou dĺžkou. Potom stúpa a tým kompenzuje medzeru. Olej sa privádza cez zadný guľový ventil do dutiny pod piestom. Keď sa hriadeľ začne otáčať, stlačí tlačidlá, čím ich zníži. V tomto momente sa spätný ventil zatvára.
Typické poruchy
Rovnako ako pri akýchkoľvek uzloch a mechanizmoch, naHydraulické kompenzátory majú svoje nevýhody. Hlavným problémom je potreba používať kvalitnejšie oleje a používanie dobrých filtrov. Proces výmeny medzipriestorov nemá najlepší účinok na hydraulické kompenzátory.
Zvýšenie vôle môže viesť k únikuolej, a tým sa stratí samotná tuhosť. Ak dôjde k vynechaniu procesu, hydraulický kompenzátor (VAZ-2110, akýkoľvek iný) narazí. Ak chcete tieto zvuky zbaviť, môžete motor naplniť olejom s vyššou viskozitou. To je to, ako nečestní predajcovia a predajcovia áut eliminujú toto zaklopenie.
Ako odstrániť klepanie?
Jedným z dôvodov, prečo sú hydraulické kompenzátorynárazom, - nízkym tlakom na mazivo alebo hladom na hlave valcov. Aby ste predišli problémom, je potrebné okamžite pridať agenta k motoru na normálnu úroveň. Klepanie musí zmiznúť. Ak zvuky pokračujú, problém je v tlaku. Ale je tu aj prirodzené opotrebenie dielu. Iba výmena pomôže tu. Takže napríklad jeden hydraulický kompenzátor "Hyundai-Solaris" bude stáť 500 rubľov. Tieto uzly v motore sú rovnaké ako ventily. Iným spôsobom sa táto časť nazýva tlačidlom hydraulického ventilu.
V procese práce tieto prvky môžu aupchaté a koksované. Potom sú vyčistené. Pomáha len vtedy, ak je štruktúra mechanizmu skladateľná. Výmena je vždy oveľa jednoduchšie.
záver
Takže sme zistili, čo tvoríhydraulický kompenzátor. Čo je to? Je to mechanizmus, ktorý kompenzuje tepelné medzery v motore. Prítomnosť týchto zariadení eliminuje potrebu nastavenia ventilov. Veľmi užitočná vec.
