Automobilový hydraulický kompenzátor: princíp činnosti a zariadenia

Tieto časti sú súčasťou dizajnu vozidlapomerne nedávno. V šesťdesiatych rokoch začali dokončovať niektoré modely strojov. Zariadenie a princíp fungovania hydraulického kompenzátora sú pre mnohých vodičov zaujímavé, čo znamená, že o nich musíme hovoriť.

Čo robí?

Pri navíjaní motora sa všetky detaily vo svojej konštrukcii zohrejú na dostatočne vysoké teploty.

Ešte od školy fyziky to všetko viepri zahrievaní sa telá rozširujú. Aby sa zabránilo rozbitiu, zakorenenému opotrebeniu jednotlivých častí, celý motor má špeciálne tepelné odstupy. Keď sa motor zahrieva, absorbuje sa kvôli nárastu rozmerov týchto alebo iných častí. Keď sa uzly opotrebujú, ich rozmery po zahriatí nemôžu absorbovať tepelnú medzeru. Nie je to najlepší spôsob, ako ovplyvniť dynamické a iné charakteristiky pohonných jednotiek.

Prečo je hydraulický kompenzátor v aute

Tepelná vzdialenosť v servopohone ventiluvýrazne ovplyvňuje kvalitu práce a skutočne výkon motora. Vďaka prirodzenému opotrebovaniu dielov sa vzdialenosti na ventiloch neustále menia. Aj na samom začiatku dejín ICE boli tieto medzery regulované bežným kľúčom. Tento proces si vyžadoval pravidelnosť, čo výrazne zvýšilo zložitosť a cenu tohto postupu.

Inžinieri preto uľahčujú životmotoristi vyvinuli hydraulický kompenzátor. Princíp jeho práce je absorbovať medzery medzi pracovnými časťami vačkového hriadeľa, ako aj medzi kolískami, kolískami, ventilmi a tyčami. V tomto prípade by táto kompenzácia nemala závisieť od teploty alebo stupňa opotrebovania častí a zostáv.

Typy hydraulických kompenzátorov

Tieto uzly môžete nainštalovať na ľubovoľné typymechanizmy načasovania. V závislosti od toho, aký je návrh časovania, existujú štyri základné typy hydraulických kompenzátorov. Sú to tlačidlá, pánty pre páky alebo kolískové ramená, ako aj tlačidlá valčekov.

Napriek tomu, že návrh mechanizmov je iný, princíp ich fungovania je rovnaký. Všetky sú navrhnuté tak, aby kompenzovali medzery medzi ventilovými zdvihákmi a vačkovými hriadeľmi.

Takže, napríklad, princíp hydraulických kompenzátorovna "Chevrolet Niva" je, že namiesto tradičného nastavenia vôle skrutiek v hlave valcov sa použili páry piestov. Pre tieto páry pochádza hydraulická pracovná tekutina z mazacieho systému. To spôsobí stlačenie páčky na vačku vačkového hriadeľa po celú dobu. Pri takýchto zariadeniach nie je potrebné upravovať medzery.

Z histórie vytvorenia tohto mechanizmu

Je známe, že to bolo prvé autopersonálom s týmito malými uzlami je "Cadillac 452". Bolo zozbierané v roku 1930. Ako použitá jednotka V16. Na pohodlie údržby a opravy auta sa ešte nepomýšľalo, takže hydraulický kompenzátor, princíp jeho práce bol vynájdený oveľa neskôr. Takže, tam sú informácie, potom popularita týchto mechanizmov prišiel v 80-tych rokoch, keď bol trh naplnený japonskými autami.

Ako je hydraulický kompenzátor?

Medzi hlavné detaily tohto mechanizmu môžete rozoznať telo, pár pätiek, pružinu a spätný ventil.

Keďže karoséria (a puzdro môže byť odlišné v závislosti od konštrukcie pohonu), môžu vyčnievať valcové tlačné tyče, kolíske alebo časti hlavy valca.

Je založený na princípe hydraulického klapkypiest piestu. To zase pozostáva z puzdra, ktorá umožňuje, aby sa piest pohyboval v určitom smere. Aj v konštrukcii je možné identifikovať piest. Jedná sa o oceľový valec, ktorý má otvor na dne. Otvor, ktorý spája dutiny vnútri a pod ňou.

Niektoré vzory, kde je jedno ramenopáka, zabezpečte piesty bez vnútorných dutín. Piestová pružina je umiestnená medzi piestom a samotným puzdrom. Oceľová guľa s pružinou sa používa ako spätný ventil.

Princíp činnosti kompenzátora hydraulického ventilu

No, potom. V momente, keď je vačka vačkového hriadeľa proti svojmu tlačidlu so spodnou stranou, nestláča nič.

Zatiaľ čo motor je studený, medzi vačkou aexistuje tlačná medzera. Pružina, keď sa na ňu pôsobí sila, začne tlačiť piest, kým vzdialenosť úplne nezmizne. Súčasne preteká olej z mazacieho systému vozidla cez pružinový ventil s guľou do vnútornej dutiny kompenzátora.

S vačkou vačkového hriadeľaLisuje na tele tlače. Teda, teleso pod tlakom sa pohybuje smerom nadol, čím zatvára mazacie kanály. Guľový ventil je v tomto čase zatvorený a tlak hydraulickej kvapaliny pod plunžerom sa zvyšuje. Pretože je nemožné stlačiť kvapalinu, para pracuje na princípe tuhého podkladu a síla vačky sa prenáša na drieku ventilu. Mimochodom, tento princíp fungovania hydraulických kompenzátorov "Priora" sa dokonale ukázal.

Aj keď medzera, ktorá je v páre plutónu, jeiba 0,8 mikrónov, olej však zostáva v malom množstve cez technologickú dutinu medzi piestom a puzdrom. Takže tlačidlá mierne klesnú. Rozmery poklesu môžu závisieť od počtu otáčok kľukového hriadeľa.

Pri zvýšení otáčok sa znížila hladina úniku hydraulickej kvapaliny z piestu.

Gap (v momente, keď sa vačkový hriadeľ vačkyprichádza z tlačidla) je kompenzovaný silou vratnej pružiny, ako aj tlak oleja. Tento princíp automatického kompenzátora auto pomáha zabezpečiť úplnú absenciu zbytočných vzdialeností medzi prvkami. To možno dosiahnuť tesnými spojmi medzi uzlami distribučného systému plynu. Pri zahrievaní motora sa aj rozmery častí kompenzátora menia, ale tieto zmeny sú kompenzované takmer okamžite.

Výhody a nevýhody

Použitie týchto mechanizmov bolo povolenémotoristi sa vyhýbajú postupu na manuálne nastavenie vzdialeností ventilov. Okrem toho sa motor stal mäkším. Výrazne znížené nárazové zaťaženie, ktoré umožnilo rozšíriť zdroj častí časovania a znížiť účinky hluku počas prevádzky jednotky. Hydrocompensator, princíp jeho práce tiež umožnil presnejšie sledovať časové fázy distribúcie plynov. To má najväčší vplyv na bezpečnosť pohonných jednotiek, výkon, dynamiku a spotrebu paliva.

Medzi nedostatky patrí nízka kvalita a hlučné spustenie studeného motora.

Počas prvých niekoľkých sekúnd tlak oleja ešte nie jedosiahol požadovanú úroveň, takže dilatačné kĺby môžu trochu klopať. To platí aj pre zahraničné autá, pretože prevádzkový princíp Hydrokompenzátora "Veľká vlna" sa výrazne nelíši od domáceho vývoja.

Príčiny poruchy súčiastky

Napriek jednoduchosti návrhu, tieto uzly tiežmimo prevádzky. Vo väčšine prípadov najpopulárnejším dôvodom sú špinavé mazacie kanály pre motor. Alebo silné opotrebenie pracovnej časti spätného ventilu. Kontaminácia môže byť dôsledkom použitia nesprávneho oleja, náhradou, ktorá sa nevykonala v čase, alebo poškodením olejového filtra.

Ak sa zvýši pristávacia vzdialenosť páru pístov,technologický únik oleja sa môže zvýšiť. Tuhosť, ktorou hydraulický kompenzátor pracuje, je stratená, princíp jeho prevádzky je taký, že musí byť prítomný tlak oleja. To isté nastane, ak je spätný ventil vysokotlakej komory silne opotrebovaný.

Vo vnútri musí byť hydraulický kompenzátor nutne naplnený mazacou hydraulickou kvapalinou.

Ak je v dutine vzduch, budú medzerykompenzované nie úplne alebo dokonca vôbec nie. V tomto prípade môže pomôcť oprava hydraulických kompenzátorov. Opravy môžu byť potrebné aj vtedy, ak je časť uviaznutá, do mechanizmu vstupujú cudzie častice.

Ako sa to dá vyhnúť?

Udržujte vnútornú časť motora čistú. Odporúča sa pravidelne vymieňať mazivá a filtre podľa odporúčaného času výrobcu. Pred výmenou maziva pravidelne vypláchnite motor. Je potrebné vedieť, že malé medzery v hydraulickom ističi si vyžadujú použitie veľmi kvalitných olejov. Môžete použiť syntetické alebo polosyntetické oleje so strednou viskozitou.

Diagnostika a oprava hydraulických kompenzátorov

Diagnostikujte zlomený prvok charakteristickým klepaním.

Potom sa musí podozrivý mechanizmus odstrániť a vizuálne skontrolovať jeho opotrebenie a poškodenie. Ak je časť znečistená, odporúča sa jej umyť v acetóne.

Aby prvky fungovali správne, existuje špeciálna prísada pre hydraulické kompenzátory. Nástroj umožňuje eliminovať príčiny hluku stroja počas prevádzky a tiež účinne vyčistí túto časť.