Moderné automobily: typy telies, salóny a motory

Aké autá sa dnes nevyrábajú! Druhy sú rôznorodé. A každý rok výrobcovia prekvapujú potenciálnych kupcov s niečím novým. Takže stojí za to povedať o najobľúbenejších autách, ako aj o ich funkciách.

Základné orgány

Na začiatok je potrebné s takým predmetom, ako sú druhy teliesvozov. Názvy najbežnejších sú známe takmer všetkým. Takže najpopulárnejším druhom je sedan. Uzavreté telo, ktoré sa deje ako 2- alebo 4-dverové. Výraznou vlastnosťou je prítomnosť dvoch riadkov v celej veľkosti. To znamená, že vnútri sa pohodlne ubytovať 4-5 dospelých. Mimochodom, nie je tam žiadna taká vec ako typy salónov áut. Môžu byť rozdelené len na "priestranné" a "nie veľmi" a na rady sedadiel (1, 2, 3 atď.).

A teraz stojí za to povedaťpriamo o typoch karosérií. Takže, vozňový vagón. Zvyčajne ide o 2-objemové 5-alebo 3-dverové vozidlo typu nákladnej dopravy. Populárnym ruským zástupcom je Lada Largus.

Hatchback sa líši aj medzi nákladom a cestujúcim. Kupé má 2 dvere. Kompaktné a krásne auto. Vo vnútri je rad sedadiel (najčastejšie), ale existuje aj zadná rada, ale zvyčajne je to nepríjemné. Automobily-priehradky sú vytvorené pre pohodlie jedného alebo dvoch ľudí - cestujúci a vodič.

Veľké stroje

Teraz pár slov o tom, čo tietovozov. Typy minibusov a minivanov sú pre mnohých známe. Jedná sa o praktické stroje pre ľudí, ktorí potrebujú veľa priestoru a pohodlia. O mikrobusu a nič nepridajte. Minivan sa však nazýva telo, ktoré je krížom medzi univerzálnym a skutočne mikrobusom. Hoci dokonca prišli s "hybridným" menom - vozňový vagón so zvýšenou kapacitou. Niekedy má bežné dvere, ale najčastejšie - posuvné. Populárnym zástupcom je Opel Zafira.

A viac na veľké stroje možno pripísaťlimuzíny. Obvykle sa priemerná dĺžka takéhoto vozidla pohybuje od sedem do desiatich metrov. Ale existuje taký stroj ako "Americký sen". A jeho dĺžka je viac ako tridsať (!) Metrov! Dva motory, dvanásť náprav a až 26 kolies. O tomto úžasnom aute môžeme povedať viac, ale iba je potrebné prejsť na opis iných strojov.

Iné mená

Nedávno sa objavili nové druhyautomobilov a, podľa toho, orgánov. Takže, hardtop. Nemožno ju nazvať samostatným druhom. To je skôr varianta spôsobu, akým sú vystavené rôzne iné orgány. Kľúčovým prvkom je absencia centrálneho stĺpika a jeho rámov.

Mestské auto je osobné auto s veľmivysoká strecha. Našla svoju aplikáciu v oblasti taxíkov. Jasným predstaviteľom je MetroCab. Ďalším typom tela je kombinácia. Dokonca aj meno, ktoré možno pochopiť, že tento automobil aj liftback a hatchback, to je len dvere v zadnej stene.

A teraz môžete povedať o zdvihnutí. Vyznačuje sa dlhým zadným presahom, šikmou strechou a je zvyčajne jeden alebo dva trehobomnym.

Posledný typ uzavretého telesa je rýchly. Jeho špecifické vlastnosti - špeciálna šikmá strecha, ktorá veľmi hladko a jemne prúdi do krytu batožiny.

Vystavené orgány

Teraz musíme hovoriť o takýchto autách. Typy otvorených strojov sú skutočne rozmanité. Aj keď veľa ľudí, zvyčajne amatérov, zavolá každé auto bez kabrioletovej strechy. Je potrebné pochopiť! Kabriolet je otvorené telo so 4 (častejšie - dvoma) dverami, vybavené buď mäkkou alebo pevnou zasúvateľnou strechou. K dispozícii sú aj bočné okuliare. A keď je strecha zložená, automaticky sa "ukrýva" v kufri (niekedy - vo vesmíre, to znamená medzi cestujúcimi a kufrom).

Roadster je tiež otvorené auto. Jeho vrchol je mäkký a tiež sklopný. Féeton má štyri dvere a mäkkú kabrioletú strechu. Vo vnútri je zvyčajne 5 alebo 6 miest pre cestujúcich a vodiča. Lando - auto s pevnou odnímateľnou alebo mäkkou kabínou strechy. Brogam - v podstate to isté. Jeho vrchol je však iba nad prvým radom sedadiel. Tam je tiež telo tagga. Jedná sa o športový roadster s dvomi sedadlami. Predné sklo je pevne upevnené, strecha je odstránená. Populárnym zástupcom je Porsche 911 Targa.

Spider - tiež obľúbená forma, podobná roadsteru,ale jeho horná hrana je umiestnená pod úrovňou očí vodiča. Posledným typom je jogging. Vznikli vo vzdialenom XIX. Storočí - to boli stroje pre poľovníkov, ktorí vďaka chýbajúcemu vrcholu mohli nosiť nielen vybavenie, ale aj domácu hru. Teraz jokingbies majú sklápateľné strechy.

Osobné automobily

Nakoniec pár slov o týchto autách. Druhy nákladných a osobných telies nesvietia odrodou. Existujú len dva z nich. Prvým z nich je pickup. Tieto stroje majú otvorenú plošinu, ktorá je svojou konštrukciou a štýlom integrovaná s kabínou vodiča.

Druhým typom je dodávka. Je to tiež nákladné vozidlo, ktoré sa vyznačuje pevnou kovovou časťou tela, ktorá je viditeľná za kabínou. Zvyčajne sú dodávky vyrábané nielen preto, že sú založené na vozňovom vagóne. Často sa namiesto základne používa podvozok, do ktorého sa pridá kabína, markíza (niekedy kovová) a kabína.

Najbežnejšie motory

Teraz pár slov o pohonných jednotkách. Typy motorov automobilov si zaslúžia vedieť. Takže plynový motor - jeho úlohou je priviesť teplo do pracovného tela. Funguje na Otto cykle. Diesel je považovaný za najúspornejší. Ide o piestový spaľovací motor. Začína fungovať, pretože palivo sa zapáli z príslušnej teploty a priamo sa stlačí. Palivo spotrebuje málo kvôli tomu, čo získalo popularitu medzi ekonómami.

Spaľovací motor s benzínovým motorom funguje podľa princípu zmesi predbežného stlačeného vzduchu a paliva, ktorý je zapaľovaný elektrickou iskrou.

A piestový motor. Ide o motor, v ktorom sa kvôli tepelnej energii zvyšujú objemy plynov, ktoré vznikajú pri spaľovaní paliva. Tak sa piest aktivuje.

pohon

A konečne o tom, čo môžu byť automobily,ktorých typy boli uvedené vyššie. Teraz by sme mali hovoriť o tom. Existujú teda nasledujúce typy automobilových systémov: pohon predných, zadných a všetkých kolies. Aké sú ich rozdiely?

Pri strojoch s pohonom predných kolies sa celá vyrobená energia prenesie na predné kolesá. Tieto vozidlá sú často vystavené driftu na ohyboch a na zlých povrchoch.

Automobily s pohonom zadných kolies sa vyznačujú,že všetka energia je rozdelená na zadné kolesá. Najčastejšie takéto stroje sú modely americkej výroby. Japonci a Európania často vyrábajú takéto autá. Modely s pohonom zadných kolies majú plus. A je vo vynikajúcej dynamike a ovládateľnosti.

A nakoniec modely s pohonom všetkých kolies. Tu je všetko jednoduché - energia je rozdelená rovnomerne. Tak na prednej aj zadnej náprave. Jednou z hlavných výhod je nedostatok pravdepodobnosti posunu a zvýšená priechodnosť.