Moskovský malý zvon: História a aktuálny stav
Malý prsteň moskovskej železniceIde o prstencovú líniu, ktorá spája všetkých 10 radiálnych vetví železníc Moskvy. Donedávna sa používala iba na nákladnú dopravu. Zahŕňa 12 staníc pre nákladné vlaky.
Všeobecné informácie
Dátum založenia tejto infraštruktúry je 19. júl 1908. Výpočet kilometrov za MOR začína od priesečníka tratí s Nikolayevskaya železnicou.
Dĺžka kruhu je 54 km a celková dĺžka tohto železničného systému je 145 km. Tento rozdiel je spojený s veľkým počtom pobočiek z hlavnej cesty.
Moskovský malý prsteň je pohodlný spôsob výmeny medzi hlavnými železničnými traťami, ktoré sa radiálne odchyľujú od centra hlavného mesta vo všetkých hlavných smeroch.
Hoci hlavnou úlohou MOR je dopravanáklad, nedávno sa kruh používa aj na osobnú dopravu. To bolo uľahčené modernizáciou tratí, ktoré sa uskutočnili v rokoch 2012-2016. Otvorenie osobnej dopravy bolo v roku 2016.
História MMK
Rozhodnutie o vytvorení MOR bolo prijaté v roku 1897dokonca aj pod cisárom Mikulášom II. Práca na projekte bola vykonaná od roku 1898 do roku 1902. Spomedzi 13 rôznych variantov bolo prijaté jedno, ktoré predpokladalo vytvorenie 4 tratí (2 cestujúcich a 2 nákladu). Stavebné práce začali v roku 1902. Trvali až do roku 1908. Zo štyroch ciest boli položené dve. To bolo spôsobené finančnými ťažkosťami.
Vzdialenosť od železnice až do centra hlavného mestasa ukázalo byť odlišné na rôznych stránkach. V severozápadnom smere je železnica vzdialená 12 km od centra a iba 5 km od centra. V roku 1917 sa hranica mesta zhruba zhodovala s Zh. podľa línie moskovského kruhu.
Výstavba malého moskovského prstenca
Na malom prstenci v Moskve 14staníc a 2 zastávky. Pozdĺž železnice boli postavené technické budovy. Na okruhu mohli cestujúci začať, ale neskôr začala ísť len nákladná doprava. Počas obdobia aktívnej elektrifikácie železníc zostal moskovský prsteň neelektrifikovaný, čo bolo vysvetlené technickými problémami. Išlo o to len dieselové lokomotívy. Situácia sa však teraz mení.
Stav Moskovského prstenca až po poslednú rekonštrukciu
V roku 2012 sa kruh skladal z dvochželezničných tratí určených na nákladnú dopravu. Dĺžka prstenca - 178 km. Celkový počet technických zariadení bol 110, z toho 6 mostov. Tiež je tu 1 tunel, 900 m dlhý (pod Gagarinovým námestie). Počet nákladných staníc je 12. Všetky sú umiestnené na vonkajšej strane krúžku. Pobočky z Malého kruhu slúžili na zabezpečenie toku tovaru v práci 159 podnikov. Do roku 2013 ich počet klesol na 49.
Denne na železničných tratiach Small RingPrešlo 60 až 70 nákladných vlakov. Dve tretiny objemu dopravy boli produkciou stavebného komplexu. Tranzitná nákladná preprava bola ukončená rozhodnutím ruských železníc a prevedená na Veľký okruh (LMC). Do roku 2016 prebehli výlučne retrospektívne výletné vlaky založené na lokomotívnej trakcii z osobných vlakov.
Prechod na malom kruhu bol dočasne otvorený, počnúc jeseňom roku 2010, čo bolo spôsobené výstavbou nadjazdu. Úplné presuny sa obnovili až vo februári 2013.
Moderná rekonštrukcia malého kruhu v Moskve
Dôvod rekonštrukcie Malého moskovského prstencaz hospodárskych dôvodov z ocele. Vzhľadom na zníženú nákladnú dopravu bolo prevádzkovanie takejto objemnej štruktúry menej nákladné. Preto sa rozhodlo od roku 2012 do roku 2016. prispôsobiť železnice pre osobnú dopravu. Na tento účel bolo vyčlenených viac ako 210 miliárd rubľov.
Zariadenie neprerušujte úplnemal to Spočiatku sa plánovali vykonať v noci, neskôr však táto možnosť bola považovaná za neúčinnú. Preto bol projekt zmenený a doplnený tak, aby zahŕňal výstavbu ďalšej (tretej) železničnej trate, ale len na 37-kilometrovom úseku.
Podľa projektu rekonštrukcie železničnej železnice, 31bod zastavenia. Podľa Michaila Gromova, generálneho riaditeľa JSC "ICR", všetky budú navrhnuté v pôvodnom štýle a budú fungovať ako dopravné uzly.
V procese rekonštrukcie pracuje navýmena mostov a iných technických objektov, rekonštrukcia železničných tratí a veží. To všetko viedlo k dočasnému narušeniu pohybu vlakov okolo kruhu.
Dňa 3. mája 2014 bola zastavená práca staníc: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Na ostatných staniciach nákladnej dopravy zostane len čiastočná práca.
Tak, malý prsteň z moskovského železaCesta je rozvíjajúca sa a meniaca sa infraštruktúra, ktorá je prispôsobená (aj keď pomaly) potrebám súčasného času. S postupnou elektrifikáciou železníc a výmenou vlakov stráca malý prsteň svoj tradičný vzhľad, ktorý mal až donedávna.
