Kto postaví most cez Kerčskú úžinu? Výstavba mostov. Projekt mosta cez Kerčskú prielivu

Téma mostnej konštrukcie cezKerchská úžina sa stala obzvlášť dôležitou po búrlivých politických udalostiach prvej polovice roka 2014 na Ukrajine, ktoré viedli k návratu Krymu Ruskej federácii.

Z histórie otázky

Samotná myšlienka želania a nevyhnutnostispojenie oboch brehov úžiny s mostom kapitálu existovalo od nepamäti. To sa odráža v niektorých historických prameňoch. Ale výstavba mosta cez Kerčskú úžinu bola neustále odložená na neistú budúcnosť kvôli technickej zložitosti a finančným nákladom na realizáciu takéhoto projektu. Presne povedané, naliehavá potreba vznikla len v súčasnosti. Všetky predchádzajúce roky s presunom osôb a automobilov pomerne uspokojivo zvládli Kerch trajekt. Od septembra 1954 funguje správne až dodnes. A pred desiatimi rokmi bol postavený dočasný most, ktorý prekračoval prieliv. Pre vykonávanie vojenských operácií mal veľký strategický význam. Bol postavený počas vojny technickými jednotkami sovietskej armády z materiálov, ktoré pripravili nemeckí útočníci. Konštrukcia mosta v Kerči zabezpečila materiálnu a technickú dodávku plánovanej rozsiahlej ofenzívy na severnom Kaukaze.

Po návrate Krymu

V sovietskom období dejín Krymu, hlavného potokanáklad a cestujúci na polostrove bol dodaný po železnici cez Perekopský Isthmus. Trajekt cez Kerčský prieliv mal druhoradý význam. Situácia sa radikálne zmenila po návrate Krymu do Ruska. Otázka potreby vybudovať most cez most prešla z fázy diskusie do fázy implementácie. Vyvstala nevyhnutná otázka, kto postaví most cez Kerčskú úžinu. Konštrukcia je jedinečná pre Rusko v jeho technickej zložitosti. A je potrebné ju postaviť čo najrýchlejšie, tak kvalitatívne. Na pozadí politickej nestability na Ukrajine získal most cez úžinu kľúčový význam pre celý hospodársky život na polostrove. Ekonomika Krymu je založená hlavne na službách turistov. A tradičný spôsob pre nich, spojený s tranzitom cez územie Ukrajiny, sa ukázal byť veľkou otázkou.

Medzi Krymom a Kaukazom

Nemožno povedať, že projekt cez most cezKerchský prieliv bol prvý v meradle v histórii stavby svetového mosta. Na svete nájdete komplexnejšie a rozšírené inžinierske štruktúry. Ale so všetkými týmito skutočnosťami to nemožno pripisovať bežným prechodom mostov za každú túžbu. Kerchský prieliv nie je veľmi jednoduché miesto, geologicky a hydrologicky. Minimálna vzdialenosť medzi pobrežiami je približne šesť kilometrov. Pri výbere vývojárom technické riešenie by malo vziať do úvahy seizmickej riziko celej oblasti, sťažené podmienky spôsobené výskytom ľadu v prielive, silné morské prúdy a časté búrky. Búrlivý stav atmosféry je v jarnom období typický pre túto časť regiónu. Najdôležitejším bodom je neobmedzený priechod plavidiel z tesnej fairway Čierneho mora v Azovskoe a späť.

Analýza možností

Od polovice júna 2014 člen to nie je známe, kto bude stavať most cez Kerčskú úžinu, ale konečný výber variantu projektu, ktorý si dodávateľ uvedomuje, nie je určený. Existuje približne osem takýchto variantov. Najdôležitejšou štátnou požiadavkou projektu je kombinácia jednej inžinierskej stavby cestných a železničných mostov. Najsľubnejšie zo všetkých ponúkaných možností diskusie sú dva. Môžu byť podmienene označené ako "severné" a "južné". Samozrejme, projekty sú analyzované nielen technickými parametrami, ale aj odhadovanými nákladmi na ich realizáciu.

Prostredníctvom Žukovky z Kerča

Severná možnosť zahŕňa výstavbumost z obce Zhukovka smerom k pruhu Chushka, kde sa nachádza Kavkazský prístav. Na prvý pohľad je táto možnosť optimálna, pretože vzdialenosť medzi brehmi v tomto mieste úžiny je minimálna. Je menej ako šesť kilometrov. Ale výstavba mostov, podľa definície, zahŕňa optimalizáciu komunikačných trás. A táto cesta sa nedá nazvať optimálna, vedie nie k pobrežiu Krasnodarského teritória, ale k úzkej a dlhej pľuzdivej Chushke, oddelenej od hlavných smerov veľkou vzdialenosťou. Na to, aby bol tento projekt odôvodnený, bude potrebné vybudovať dlhé prístupy k mostu z pobrežia Kaukazu a posilniť nestabilný úzky pásik Chuska.

Prostredníctvom Tuzly

Tento zemepisný názov sa stal známymširokej verejnosti zo strany masovokomunikačných prostriedkov. Asi pred desiatimi rokmi povedali verejnosti o rusko-ukrajinský spor o Tento napoly rozmazané morských prúdov, pozemku. Dnes Kosa Tuzla opäť v centre pozornosti verejnosti ako najperspektívnejšie oblasti, ktorá čoskoro začne pracovať pre tých, ktorí budú stavať most cez Kerčskom prielive. Väčšina z technických odborníkov a tých, ktorí sa podieľajú na rozhodovaní, majú tendenciu dávať prednosť voľbe južnej trasy. A to aj napriek tomu, že celková dĺžka mosta v tomto mieste bude asi dvanásť kilometrov. V skutočnosti, na tejto trase, ktoré majú byť postavené dva mosty - Tuzla dnes je ostrov, a dostať sa do toho z polostrove Taman, je nutné vybudovať most kríženia, šírka pásma a technické špecifikácie nie sú horšie ako v jadre. Bude to vyžadovať značné množstvo inžinierskych prác na posilnenie ostrova Tuzla. Ale aj cez všetky technické zložitosti južnej variant trasy je minimálne náklady na rozpočet.

Alternatívne možnosti

Všetky ostatné technické návrhy od vývojárovsa znižujú na kombinované varianty konštrukcie križovatiek na jednej z dvoch určených trás. Niektoré z nich ponúkajú most, ktorý prechádza do tunelu na polovicu. Iní poskytujú tunelovú možnosť iba pre železničný úsek mosta. To všetko je však oveľa drahšie pri odhadovaných nákladoch. A neprijateľné v bezpečnostných podmienkach - seizmicita oblasti vytvára potenciálnu hrozbu pre životy ľudí, ktorí môžu byť v tuneli v čase trýznania. Z tohto dôvodu podľa kombinácie geologických a ekonomických okolností model mosta cez Kerčskú prielivu nezahŕňa tunelový úsek bez ohľadu na schválenie konečnej verzie trasy mostného prechodu.

O tom, kto postaví most cez Kerčskú úžinu

Výber dodávateľa pre veľký inžiniersky projektešte nebola implementovaná. Netreba dodávať, že neexistuje nedostatok ľudí ochotných zúčastňovať sa na vývoji rozpočtu? Náklady na most cez Kerčskú prielivu možno určiť iba približne. Oficiálne pomenované číslo 350 miliárd rubľov je predbežné. Globálne aj ruské skúsenosti s výstavbou významnej dopravnej infraštruktúry poukazujú na skutočnosť, že v procese realizácie projektu sa rozpočtové plány majú skôr upravovať. Je potrebné poznamenať, že napriek skutočnosti, že ruská škola mosteckého staviteľstva má značné skúsenosti s navrhovaním a stavbou komplexných mostných štruktúr, žiadna takáto štruktúra sa predtým nestretla s projektom v takom rozsahu. Kerchovský most viac ako dvakrát presahuje slávny prezidentský most cez Volhu v Ulyanovsku, ktorého dĺžka je 5 km 700 metrov. A načasovanie jeho erekcie je pomerne rigidné. V súčasnosti je v štátnej spoločnosti "Ruské diaľnice" vytvorená špeciálna štruktúra. Funguje ako stavebný zákazník. Spoločnosť Giprotransmost OJSC bola vyhlásená za víťaza súťaže pre inžinierske prieskumy a vývoj technického a ekonomického základu.

Čínska účasť

Obrovské praktické skúsenosti v oblastidizajn a výstavba komplexných zariadení infraštruktúry majú čínske inžinierske štruktúry. Podľa celkovej dĺžky mostov a diaľnic, ktoré sa každoročne uvádzajú do prevádzky, táto krajina nemá vo svete rovnakú hodnotu. Médiá informovali o záujme a údajnej účasti čínskej strany na výstavbe mosta cez Kerčský prieliv. Iniciatíva prilákať staviteľov nebeskej ríše pochádza z ruskej strany. Stupeň účasti Číňanov na projekte ešte nebol stanovený.

Podmienky výstavby

Zaviesť bezprecedentný ruskýRozsah projektu je štyri roky. Jeho výstavba by mala začať v bežnom roku 2014. Most, ktorý prechádza cez Kerčskú prielivu, by mal byť uvedený do prevádzky najneskôr v druhej polovici roku 2018. Odloženie podmienok stavebných a inštalačných prác nevyhnutne povedie k výraznému zvýšeniu nákladov na projekt. Okrem moste, na oboch stranách úžiny je potrebné vybudovať značné množstvo práce na vybudovanie prístupových ciest a inej pomocnej inžinierskej infraštruktúry. Ekonomika Krymu závisí od včasného uvedenia tohto zariadenia do prevádzky. Prevoz trajektom Kerch vyčerpal rezervy. Tí, ktorí idú na Krym na odpočinok, trvá asi jeden deň, kým stojí na čele čakania na križovatku. Táto okolnosť objektívne obmedzuje tok turistov na polostrov.