Prístav "Kaukaz". Trajekt, prístav "Kaukaz"

Prístav "Kaukaz" bol obzvlášť dôležitý na pozadíbúrlivé politické udalosti začiatku tohto roka. Existujú dôvody predpokladať, že po zmene stavu a štátneho vlastníctva na krymskom polostrove sa zvýšenie zaťaženia na trajekt, ktoré existuje už viac ako pol storočia, mnohonásobne zvýši.

Z histórie

Prístav "Kaukaz" bol postavený v roku 1953 s cieľomvykonávanie nákladnej a osobnej dopravy na krymský polostrov. Nachádza sa na tzv. Spit Chushka, malom úzkom pásme krajiny v Kerčskom prielive. Na ochranu pred vlnami bola vodná plocha prístavu chránená vlnolami. Na zabezpečenie železničnej komunikácie tu bola postavená tá stanica "Kavkaz". Trajekt "Kaukaz" - prístav "Krym" bolo naplánované tak, že na rozdiel od dopravných vlakov, poskytuje dodávkových vozidiel a cestujúcich v prístavnom meste Kerch. Prístavné infraštruktúra zabezpečuje dopravu cestujúcich úžinou Kerch až do konca osemdesiatych rokov minulého storočia. Trajekty komoditných železničných vlakov pokračovali o niečo dlhšie. Potom boli ukončené kvôli zhoršeniu trajektov. V budúcnosti prístav "Kaukaz" poskytoval len prepravu cestujúcich a motorových vozidiel.

V našej dobe,

Nákladné vozne boli obnovenéKerch úžina asi pred desiatimi rokmi. To sa stalo možné po uvedení nových trajektov do prevádzky a rekonštrukcii prístavnej infraštruktúry (2004). A od leta roku 2010 sa cestná doprava stabilizovala. Trajekt "Port Kavkaz" - Kerčský terminál "(trasa) začal vykonávať tri lety denne.

Zmena profilu portu

Hospodárske oživenie za posledné desaťročiepožadoval významnú zmenu v celom smere prístavu, ktorý bol pôvodne postavený len na poskytovanie trajektových služieb. Po modernizácii získal prístav "Kaukaz" nový štatút a začal hrať významnú úlohu pri zabezpečovaní zahraničného obchodu Ruskej federácie. Za týmto účelom bolo postavených niekoľko nových terminálov a pomocných konštrukcií určených na skladovanie a nakladanie výrobkov chemického priemyslu a rafinérie ropy. To všetko bolo nevyhnutné na zabezpečenie vývozných dodávok v súlade s uzatvorenými zmluvami. Ale bohužiaľ otvorené skladovanie a prekládka minerálnych hnojív a iných hromadných nákladov viedlo k výraznému zhoršeniu ekologickej situácie v oblasti Chushka spit a v oblasti Kerch Strait.

Nový smer vývoja

V posledných rokoch, okrem tradičnýchsmerom na Kerč, sa port "Kaukaz" stal východiskom pre dve nové trajektové trajekty. Od februára 2009 úspešne funguje železničná trajekt do prístavu "Varna" v Bulharsku. Je obsluhované modernými trajektovými loďami "Avangard" a "Slavyanin", ktoré sú schopné prijať asi päťdesiat železničných vozňov strednej veľkosti v jednom lete. Hlavným tovarom sú rafinované výrobky, skvapalnený plyn a stavebné materiály. A od jesene 2011 bola prevádzkovaná trajektová linka do tureckého prístavu "Zonguldak". Trajektom "ANT-2" v tomto smere ide raz týždenne a hlavne prepravné vozidlá s cestujúcimi. To je pohodlný spôsob, ako sa dostať do populárnych tureckých stredísk pobrežia Stredozemného mora pre tých, ktorí nechcú ani nechať svoje auto ani na dovolenke. Vzhľadom na popularitu mesta Antalya s ruskými turistami je tento smer veľmi sľubný.

Na pozadí najnovších udalostí na jar 2014

Po prechode krymského polostrova podRuská jurisdikcia sa výrazne rozrástla v zmysle dopravnej komunikácie, prechádzajúcej cez prístav "Kaukaz". Trajekt, ktorého plán v predchádzajúcich rokoch silne závisel od sezóny, sa v súčasnosti stáva strategicky dôležitým komunikačným prostriedkom s polostrovom, ktorý sa vracia do Ruska. Zaťaženie prevozu trajektom Kerch sa v súčasnosti výrazne zvýšilo. A je dosť logické predpokladať, že tok tovarov a cestujúcich v krátkodobom horizonte sa len zvýši. Obmedzte zaťaženie, ktoré dosiahne vo výške tradičnej turistickej sezóny. Situácia je veľmi komplikovaná tým, že železničná komunikácia cez Ukrajinu smerom na Krym je pod veľkou otázkou. S tokom cestujúcich na vrchole turistickej sezóny nemusí byť prechod cez Kerch schopný zvládnuť. V súčasnosti sa zvažuje otázka spustenia nových trajektových prístavov z prístavov Anapa a Novorossijsk. Budú vedené, obchádzať Kerč, do prístavov Sevastopoľ, Jalta a Theodosia.

Perspektívy prechodu cez Kerch

Otázka vybudovania mosta spájajúceho Krymu aKaukaz je opakovane vyzdvihnutý v ére ZSSR, ale konkrétne uskutočnenie tohto zámeru sa dokonca ani neobjavilo. Most cez Kerčskú prielivu je v súčasnosti vo výstavbe. Z technického hľadiska je tento projekt veľmi náročný, je povinný zabezpečiť spoľahlivé cestné a železničné spojenie medzi pevninou a polostrovom. Okrem toho by sa mala zabezpečiť neprerušovaná námorná plavba pozdĺž Kerčskej prielivy smerom k Azovskému moru a späť. Výstavba takéhoto komplexného inžinierskeho zariadenia sa nedá dokončiť v krátkom čase. Ale aj po vybudovaní mostu zostane trajektový prístav "Kaukazský prístav" - prístav "Krym" zostáva najdôležitejšou dopravnou komunikáciou. Už dávno prekročil svoj pôvodný účel dizajnu a stal sa dôležitým prepojením v zahraničnom obchode Ruskej federácie. Je to dopravné a prekládkové centrum v mnohých systémoch vývozných a dovozných operácií. V súčasnosti sa ročný obrat tovaru prístavu blíži k úrovni 8 miliónov ton. Kavkazský prístav tak nestratí svoju dôležitosť ani po železniciach a autách prechádzajú cez nový most cez Kerčskú prielivu.