Sacie potrubie

Sacie potrubie môže mať štruktúru,čo umožňuje pracovať v určitom rozsahu otáčok motora. Dvojitá konštrukcia je výhodná pre prevádzku v strednej a nízkej rýchlosti (približne dva a pol až štyri a pol tisíce otáčok za minútu). Avšak vzhľadom na skutočnosť, že každý valec dostáva palivo len z jednej časti karburátora, pri vysokých rýchlostiach sa spravidla vytvára nízka sila.

Sacie potrubie s otvorenou komorou dávanízky krútiaci moment. Pri nízkych otáčkach je to zvyčajne kvôli problémom v samotnom karburátore (napr. Pri dodávke paliva je nedostatočné a pri malom prúde vzduchu dochádza k postreku). Súčasne sací systém funguje pri stredných a vysokých otáčkach.

Konštrukcia s dvomi rovinami je tuháprenos impulzov do difuzéra karburátora. To pomáha zvyšovať rýchlosť prúdenia vzduchu, a tým zlepšuje presnosť dávkovania a zlepšuje striekanie.

Vzhľadom na sacie potrubie s jednýmroviny, treba poznamenať, že kvôli väčšiemu objemu v komore sa väčšina intenzity impulzu znižuje. Zníženie intenzity je ovplyvnené skutočnosťou, že každý impulz dosiahol celý karburátor. Tieto rozdiely ovplyvňujú reakciu motora, rýchlosť, výkon, plynový pedál, krútiaci moment.

Pred inštaláciou sacieho potrubia,Je potrebné určiť počet otáčok, pri ktorých motor dosiahne svoj maximálny výkon. Každý priestor, obrys, každé otočenie v konštrukcii ovplyvňuje činnosť karburátora, ako aj vlastnosti toku zmesi paliva a vzduchu.

Sacie potrubie, ktoré je navrhnuté s dvojitýmroviny, je vybavený omnoho menším objemom kanála (kmeň) v porovnaní s modelom s jednou rovinou. Tento objem medzi ventilom a karburátorom je veľmi dôležitý pri pohybe toku zmesi smerom k valcu. V dôsledku impulzu generovaného vo vstupnej dráhe počas otvárania ventilu a pohybu piestu vo valci je pohyb prietoku nerovnomerný. S pevným prívodom hybnosti v určitom čase sa zrýchľuje pohyb plynov difúzorom.

Keď sú škrtiace klapky zatvorené, kvôliVplyv pulzu na vstupný kanál, dochádza k prudkému nárastu tlaku v trupu vo voľnobehu a prechodovom systéme. To spôsobuje pozitívnu reakciu na tok paliva pri voľnobehu. Tento priamy vzťah medzi karburátorom a otváraním ventilu prispieva k zvýšeniu výkonu pri nízkych otáčkach a otvorenej parciálnej škrtiacej klapke.

Zásobník s jednou dutinou pracuje niekoľkoiným princípom. Keď sa proces presunu impulzu do prichádzajúceho prúdu uskutočňuje smerom k karburátoru, väčšina intenzity impulzu klesá. Následný pokles nastane, keď impulz dosiahne karburátor. V tomto prípade (impulz) prenesie energiu do všetkých štyroch komôr a nie na dve, čo sa prejavuje pri konštrukcii kolektora s dvojitou rovinou. Pri nízkych otáčkach motora vzhľadom na tento rozdiel je intenzita impulzu výrazne znížená. Okrem toho existuje vplyv na postrek a tok paliva. Preto je znížená citlivosť motora na pohyb škrtiacej klapky a pri nízkych otáčkach je aj výkon znížený.

S nárastom rýchlosti sa problémy znižujú,charakteristická pre rezervoár s jednou dutinou. Pri určitej rýchlosti otáčok motora rýchlosť plynu dosiahne úroveň, pri ktorej sa pomocou zosilneného signálu stabilizuje dávka atomizácie a toku paliva. Pri vysokých rýchlostiach prúdenia paliva sa jednostranný kolektor s otvorenou komorou vyvíja s dvoma rovinnými konštrukciami s oddelenou komorou.