Motor D-245: nastavenie ventilov. D-245: Popis

Dieselové agregáty D-245, nastaveniektorých ventily sú uvedené nižšie, sú štvortaktné piestové motory so štyrmi valcami. Spaľovacie motory tohto typu majú vertikálne umiestnené valec, sú vybavené priamym vstrekovaním paliva a spaľovaním palivovej zmesi v dôsledku kompresie. Navyše parametre jednotky zlepšujú natlakovanie turbíny s medzichladičom prichádzajúceho vzduchu. Zvážte vlastnosti motora, ako aj možnosť nastavenia ventilov.

D-245: všeobecné informácie

Použitie turbínového kompresora skorigovaný prietok vzduchu umožňuje optimálne zrýchlenie prevádzky motora. Tento indikátor je zabezpečený zvýšeným parametrom krútiaceho momentu s minimálnou kľukosťou kľukového hriadeľa. Súčasne spaliny spĺňajú požadované normy.

Všetky motory v tejto sérii súnormálna prevádzka v teplotných podmienkach od -45 do +40 stupňov Celzia. Hlavným rozsahom uplatnenia uvažovaných dieselových motorov sú elektrárne pre cestné, stavebné stroje a kolesové traktory.

charakteristiky

Pred skúmaním nastavenia ventilov na motore D-245, zvážime jeho technické parametre:

• Výrobca - MMZ (Minsk).
• Typ - štvortaktný inline dieselový motor s in-line usporiadanie 4 valcov.
• Napájanie palivovej zmesi - priame vstrekovanie.
• Kompresný pomer je 15,1.
• Pohyb piestu - 125 mm.
• Válka v priemere - 110 mm.
• Objem pracovníka je 4,75 litra.
• Chladenie je fluidný systém.
• Rýchlosť je 2200 otáčok za minútu.
• Priemerná spotreba paliva je 236 g / kWh.
• Výkon je 77 kW.

1. Zariadenie vačkového hriadeľa.
2. Stredný prevod.
3. Ozubený prvok kľukovej hriadele.
4. TN hnacie koleso.

modifikácie

Poradie nastavenia ventilov D-245 je rovnaké pre všetky úpravy tejto série. Medzi nimi:

1. D-245-06. Tento motor má výkon 105 konských síl, štyri valce, in-line usporiadanie, kvapalné chladenie a voľný atmosférický vstup. Model je inštalovaný na traktoroch MTZ 100/102. V štandardnej konfigurácii je motor vybavený štartérom ST-142N, generátorom G-9635, ako aj pneumatickým kompresorom, zubovým čerpadlom, olejovým čerpadlom a dvojicou spojkových kotúčových spojok.
2. D-245. 9-336. Táto dieselová elektráreň má štvorvalcový in-line usporiadanie a turbodúchadlo. Motor je namontovaný na MAZ-4370 stroj vybavený 7402,3708 štartér 24 V kompresor turbíny turbodúchadla 6,1 = 03 až 05, palivo, voda, olej a zubových čerpadiel. Spojka spojky - jednokotúčový bez kľukovej skrine.
3. D-245. 12C-231. Modifikácia má kapacitu 108 "koní", in-line usporiadanie valcov, turbodúchadlo. Nafta je namontovaná na ZIL 130/131. Motor je vybavený palivovým čerpadlom PP4V101F-3486, turbínovým a pneumatickým kompresorom, jednokotúčovou spojkou s kľukovou skriňou.

Súčasťou zostavy časovača sú aj rôzne upevňovacie prvky, podložky, matice, kolébkové ramená, tlačidlá, vačkové hriadele, rušičky, kotúčové zámky.

Nastavenie ventilov D-245

Pred nastavením ventilov,je potrebné preskúmať zariadenie a vlastnosti tohto uzla. Vačkový hriadeľ má päť nosníkov, poháňaných kľukovým hriadeľom a ozubenými kolesami. Päť puzdra sa používajú ako ložiská, ktoré sú umiestnené v bloku otvore stlačením.

Predné puzdro je vyrobené z hliníka,je umiestnená v oblasti ventilátora, je vybavená prítlačným krúžkom, ktorý upevňuje vačkový hriadeľ z axiálnych posunov, ostatné puzdrá sú vyrobené z liatiny. Oceľové ventilové klapky sú tavené so špeciálnou liatinou, guľovitý povrch má polomer 750 mm. Vačky vačkového hriadeľa sú vyrobené s miernym sklonom.

Na správne nastavenie ventilov D-245("Euro-2"), je potrebné vziať do úvahy, že tlačidlá tlačidiel sú vyrobené z oceľovej tyče, majú sférickú časť, ktorá vstupuje do tlačiarne. Ventilátory sú vyrobené z ocele, otáčajú sa na osi, fixujú sa pomocou 4 regálov. Osa týchto prvkov je dutá, vybavená ôsmimi radiálnymi otvormi slúžiacimi na dodávanie oleja, pričom pohyb hojdacích ramien je zaistený rozpierkami vo forme pružín.

rysy

Vstupné a výstupné ventily D-245, nastaveniektoré budeme uvažovať neskôr, sú vyrobené z tepelne odolnej ocele. Sú umiestnené vo vodiacich rukávoch, ktoré sú stlačené do hlavy valca. Každý prvok je ovplyvnený dvojicou pružín, ktoré zaisťujú jeho uzatvorenie pomocou dosiek a sušienok. Olej vstupujúci do valcov je vylúčený vďaka tesniacim manžetám, ktoré sú k dispozícii na ventilových vodiacich puzdrách. Tiež konštrukcia zabraňuje zaplaveniu výfukového potrubia, čím zabraňuje pretečeniu oleja cez medzery ventilových tyčí a vodiacich puzdier.

brúsenie

Nastavenie ventilov D-245 (Euro-3) sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy:

• Uvoľňujú sa matice upevňujúce stojany kolískových hriadeľov, pričom samotná náprava sa odstráni spolu s pružinami a výkyvnými ramenami.
• Pripevnenie hlavy sa odskrutkuje a potom sa demontuje. Ventil by mal byť fumigovaný, odstrániť jeho dosku, pružiny a podložky a tiež odstrániť tesnenie z vodiacej objímky.
• Nastavenie ventilov D-245 (lapovanie) sa vykonáva na špeciálnych strojoch alebo stojanoch. Zrazená pasta s prídavkom stearovej mastnej kyseliny sa aplikuje na skosenie prvkov.
• Lapovanie častí by malo pokračovať až do okamihu,Skosenie ventilu a jeho sedadla netvorí pevný matný okraj so šírkou najmenej 1,5 mm. V tomto prípade nie je povolené pretrhnutie pásov. Variácia šírky v rôznych sekciách nie je väčšia ako 0,5 mm.
• Po úprave sa odporúča oplachovať hlavublokovanie a ventily, potom namažte pracovnú tyč s motorovým olejom. Alternatívne sa môže brúsenie vykonať manuálne pomocou zámočkových nástrojov. Doba nastavenia a pracovná intenzita sa však výrazne zvýšili.

Kontrola a nastavenie voľných priestorov

Kontrola a nastavenie ventilov motora D-245("Euro-2") v časti medzier je žiaduce vykonať každých 20 tisíc kilometrov. Taktiež sa tento postup vykonáva po odstránení hlavy valca, utiahnutí hlavy valca upevňovacej skrutky alebo pri poškodení ventilového priestoru. Vzdialenosť medzi kolískou a koncom ventilovej tyče na studenom naftovom motore by mala byť na vstupe 0,25 mm a na výfukovom ventile 0,45 mm.

Ak chcete upraviť medzery, musíte ich uvoľniťmaticu so skrutkovým uzáverom vahadla s korekčným ventilom. Potom otáčaním skrutky, nastaviť požadovanú hodnotu, merané špáromera medzi úderníkom a na konci tyče. Na konci procesu utiahnite poistnú maticu a vymeňte kryt krytu hlavy valca. Tesnosť upevňovacích skrutiek a nechajte po spustení každých 40 tisíc kilometrov na vyhrievaných pohonných jednotiek. Po vykonaní kontroly, je nutné nastaviť vôľu medzi vahadlom a ventilom a utiahnite spojovací materiál.