Motorový skúter "Tulitsa" - predchodca kolobežky

Súčasná "mládež" nemusí byť oboznámená so slovom "skúter". Koniec koncov, sú viac zvyknutí na skútre, zaplavujú trh malých zariadení.

Linka TMZ

Medzitým boli na skúšobniach SSSR neuveriteľnépopulárne s obyvateľstvom, takmer rovnaké ako mopedy. Sovietský priemysel mal na čo byť hrdý. Mnohé veľké strojárne vyrábali motorové skútre. Len v Tula vyrobili až sto tisíc ročne. "Turista", "Tulica", "Ant" - to sú len sériové modely a koniec koncov bolo viac ako sto experimentálnych, začínajúc skúškou na obojživelnom bicykli a dokončovaním skútra s názvom "Dragon". Mimochodom, druhá z nich sa od moderných analógov veľmi nelíši, s výnimkou dvojtaktného motora.

"Tourist"

Scooter pod takým hrdým názvombol vyrobený v továrni Tula od druhej polovice šesťdesiatych rokov minulého storočia. Podľa myšlienky tvorcov sa vytvoril voľný pohyb cez nekonečné územia Únie. Autori na základe predchádzajúcich modelov T-200 a T-200M vytvorili inú sériu ako predchodcovia dizajnu. Technicky je "Turistický" motorový skúter, ktorý sa stal pozoruhodným prelomom v strojárstve. Bolo to výrazne odlišné od predchádzajúcich analógov.

Design Bureau, ktorému bola zverenározvoj "Turistického", urobil skvelú prácu na zlepšení mnohých technických nedostatkov malých vozidiel vyrábaných v závode Tula.

Nový model mal na sebe ložiskovú kapotunechať opustiť zadnú časť skútra z celkovej rúrkovej pomocnej rámy. A jeho nová páka tlačiaca vidlica zaistila dobrú manipuláciu. Ako svedčia svedectvo, tento skúter spolu s inováciami mal niekoľko nevýhod. Ale vo všeobecnosti je "Turistický" pomerne pohodlný a spoľahlivý. Navyše v súťaži motocyklov All-Union, ktorá sa konala v roku 1967 v kategórii "majstrovstvá značiek", získala hlavnú cenu a celkovú prvú pozíciu. O dva roky neskôr - v roku 1969 - sa tento úspech opakoval. Medzi sériovými modelmi bol Tula "hard worker" na druhom mieste.

Kolobežka "Tulitsa"

V roku 1978 "Tourist-M" - posledné vydanie - bolozmenený. Bol nahradený motorovým skútrem "Tulitsa". Nový model bol hlbokou modernizáciou "Tourist-M", pretože bolo ťažké odlíšiť sa od vonkajšieho pohľadu.

Zmeny dizajnu boli minimalizované. Mierne vylepšený tvar predného krídla a tunel medzi nohami vodiča. Modifikácia a upevnenie kmeňa. Scooter "Tulitsa" bol vyrobený až do roku 1986. Práve TMZ začala produkovať úplne nový model. Na výmenu "Tulitza" prišiel motorový skúter inej triedy. V skutočnosti to bol dnešný skúter.

Technické špecifikácie

Následník spoločnosti Tourist-M mal silnejšie postavenieengine. "Tulitsa" sa stala silnejšou o dve koňské sily. Opäť, rovnako ako u predchádzajúceho modelu, tento parameter bol dosiahnutý vďaka zvýšeniu kompresného pomeru z 7,8 na 9,3.

Výkon motora sa zvýšil otrojkanálové, dokonalé fúkanie vo valci. Zvýšenie tejto technickej charakteristiky viedlo k zvýšenému tepelnému zaťaženiu. Aby sa udržal normálny prevádzkový režim, motorový skúter Tulitsa dostal novú hlavu valcov s vyvinutenými bočnými rebrami a centrálnym umiestnením sviečky.

Je zaujímavé, že nárast a pomer kompresie akapacita preto neovplyvnila úsporu paliva a nevyžadovala prechod na vyšší oktánový benzín. Skúter "Tulitsa" ešte pracoval pre AI-76. Jeho ložiskové teleso namiesto valivého ložiska sa stalo ihlovým tvarom. Takto sa životnosť kľukového hriadeľa dvakrát zlepšila. V dôsledku toho motor motorového skútra Tulitsa označený ako technický cestovný pas "T-200A" získal výkon od štrnástich do šestnástich koňských síl.

Aj spojka sa zmenila k lepšiemu. S ďalšou dvojicou diskov - master a slave, rovnako ako vstavaná, sa stala spoľahlivým tlmič. Konštruktéri boli tiež schopní urobiť rám kolobežky "Tulitsa" trochu tuhšie než jeho predchodca.

Bočná podpora založená na nespokojnostipoužívateľov, bola presunutá z pravej strany doľava. Tlmič výfuku na skútru Tulitsa bol pripevnený k telu na dvoch miestach pomocou gumových tesnení. Tak bol hluk výrazne znížený a jeho dlhovekosť sa zvýšila.