Právne otázky na fóre TAXI 2013
Medzinárodné euroázijské fórum "Taxi" sa konalo v roku 2009Petrohrad 8. a 9. augusta 2013. Počas pracovných stretnutí, reproduktory zvýšila najnaliehavejšie problémy moderných taxi oblastiach diskutované osobitosti právneho predpisu a jeho pozitívne aspekty využívania moderných technológií.
Odvtedy zákonodarcovia prijali vážnena reformu činností taxíkov. Problémom je, že prijaté zákony a pozmeňujúce a doplňujúce návrhy spôsobili nejednoznačnú reakciu v spoločenstve taxíkov. Mnohé recenzie na internete obsahovali kritiku prijatého federálneho zákona č. 69, všeobecne nazývaného "taxi law". Časť zákona nadobudla platnosť v lete roku 2012, ale len v plnej sile to zarobil.
Na výsledkoch "taxi zákona" a rysyPrávna úprava oblasti taxislužby v meste Petrohrad na fóre povedal Stanislav Popov - predseda Výboru pre dopravu v Petrohrade. Poznamenal niekoľko dôležitých legislatívnych otázok a poskytol impozantný počet štatistických údajov. Teda, predložený Stanislav Vladimirovič diagramu Ukázalo sa, že najmenší percento získať oficiálne povolenie na činnosti taxi pripadá na rok 2012, kedy federálny zákon №69 najprv začal svoju prácu.
Ale dôležitejšie bolo zníženie komparatívnejúdaje o výhodách a nevýhodách legislatívy v oblasti taxízy pred a po prijatí "zákona o taxislužbách". Ukázalo sa, že existujú viac výhod než nevýhody. Napríklad pre nevýhod zákony zahŕňajú neschopnosť prilákať dopravcovia mohli administratívnej zodpovednosti za nedosiahla dohoda a neexistencia právomoci na zostavenie sfarbenie farba vozidla. A ak je možné prvú chybu považovať za závažnú, je pravdepodobné, že druhá chyba nebude považovaná za významnú. S prijatím federálneho zákona v roku 2011 №69 podarilo presunúť mínusy v stĺpci plus, ale rozšírila zoznam nedostatkov: neexistencia ustanovenia o regulácii dispečerských služieb, nedostatok právomocí regulovať činnosť v organizovanej taxi stojany a ďalšie. Koľko to všetko stojí za príležitosť prijať jednu farbu na posúdenie, nemá zmysel.
Stačí povedať, že je to viactúžbu napodobňovať Európu a Spojené štáty, kde taxík môže byť iba žltý. Ale nezabudnite - tieto krajiny praktizujú jednotné farby je už tradíciou a bol prítomný po mnoho desaťročí. V Spojených štátoch to je pravdepodobnejšie kvôli jednej z prvých oficiálnych taxislužieb, ktorá bola známa ako Yellow Cab Co. (teda žltá farba). V štátoch taxikári vedome vedú k maľovaniu automobilu žltej, pretože to spôsobuje dôveru v zákazníkov a podporuje uznanie taxíkov v mestskej premávke automobilov. V Rusku zatiaľ neexistujú takéto hlboko zakorenené tradície.
Situácia s modernou legislatívou v oblasti taxi komentovala zástupca - Partner medzinárodného euroázijského fóra "Taxi":
- V skutočnosti sa zákon zamiloval zďalekavšetko. Aj keď sa pozrieme na štatistiky, môžeme dospieť k záveru, že po nadobudnutí účinnosti zákona sa znížil počet vodičov, ktorí si želajú získať licenciu. Samozrejme, v porovnaní s rokom 2012 sa táto prehliadka zvýšila. Ale to je pravdepodobnejšie kvôli rastu trhu taxislužby v krajine. Keďže MADIV a ďalšie podobné spoločnosti začali svoju činnosť, taxislužby sa stávajú väčšími v oboch veľkých a malých mestách. Fórum už počulo návrhy na uznanie taxi hromadnej dopravy. A to je správne. Pri vývoji technických riešení sa MADIV tiež riadil všeobecným vývojom trhu taxislužby. A on sa rozvíjal viac ako dobre, blížiac sa k západnému typu. Umelá stimulácia zavedením zbytočných noriem, ako je farebná jednotnosť, nepovedie k zrýchleniu, ale skôr k spomaleniu pokroku.
Zatiaľ čo nový zákon funguje úplne menejpol roka a predčasne predpovedať dlhodobé prognózy. Ale tu sú závery o potrebe ďalšieho kola právnej reformy na Eurázijskom fóre 2013.
