An-124 Ruslan. Dopravné lietadlá An-124 «Ruslan»: recenzie, fotografie, charakteristiky

Nachádza sa nižšie na fotografii, An-124 "Ruslan"Je to najväčšia letecká dopravná lietadlo na dnešnej planéte. Plavidlo navrhol Antonov Design Bureau. Jeho hlavným účelom bolo prepraviť na veľké vzdialenosti ťažký a objemný náklad pre potreby národného hospodárstva, ako aj palubné a motorizované puškové vozidlá s posádkami. Stroj je okrem toho schopný plniť úlohy súvisiace s padákom pristátia vojenského vybavenia a nákladu.

Prvé lety a záznamy

Jeho prvý letový model An-124 sa uskutočnilv Kyjeve 21. decembra 1982. Posádku v čele s V. I. Terským sa zúčastnili: skúšobný pilot A. V. Galunenko, navigátor AP Poddubny, leteckí inžinieri V. M. Vorotnikov a A. M. Shuleschenko, ako aj letecký pilot M. A. Tupchienko , V úlohe vedúcich skúšajúcich inžinierov boli VS Mikhailov a MG Kharchenko. Po úspešnom testovaní stroja začala sériová výroba.

V roku 1985 lietadlo nainštalovalo 21 svetovzáznam. Ich zoznam zahŕňal dosiahnutie takéhoto parametra ako únosnosť (hmotnosť 171 219 kg bola zvýšená do výšky 2 tisíc metrov). V tom istom roku bola loď preukázaná svetovej komunite. Stalo sa to počas leteckej prehliadky v Paríži. O dva roky neskôr sa lietadlo objavilo vo funkcii sovietskej armády. Odpovede pilotov a testerov ho charakterizovali ako spoľahlivé lietadlo, ktoré sa vyznačuje presnými riadiacimi a navigačnými systémami. Navyše odborníci poznamenali vysokú nosnosť a rýchle nakladanie s vykládkou.

Všeobecná štruktúra

Model je zostrojený podľa vysokoprofilovej schémy,vybavené zdvihnutým krídlom, podobne ako mnohé iné ťažké dopravné lietadlá. Toto riešenie umožňuje výrazne zlepšiť aerodynamické charakteristiky, teda rozsah letu. Letecké lietadlo je charakterizované jednosadovou chvostovou jednotkou. Vo všeobecnosti sú kompozitné materiály široko používané v konštrukcii a čalúnení stroja, čo umožnilo znížiť hmotnosť takmer o dva tony. Podlaha je vyrobená zo silnej zliatiny titánu. Podvozok lietadla je viacstupňový a skrýva sa počas letu. Je vybavený 24 kolesami, takže môže byť použitá aj v prípade pozemných dráh. Navyše sa plavidlo môže pochváliť možnosťou zmeny uhla sklonu trupu a voľného priestoru, čo mu uľahčuje jeho nakladanie a vykladanie.

Technické špecifikácie

Jednou z hlavných výhod modelukonkurentov, s ktorými sa Ruslan lietadlo môže pochváliť - technické charakteristiky svojej elektrárne. Skladá sa zo štyroch obvodových motorov "D-18T", vyvinutých spoločnosťou VA Lotarev. Celkový výkon motorov je 23 400 kgf. Zároveň sa vyznačujú nízkou hmotnosťou a nízkou spotrebou paliva, ako aj relatívne nízkou úrovňou generovaného hluku. Pod podmienkou maximálneho zaťaženia (120 ton) je lietadlo schopné prekonať vzdialenosť, ktorá sa rovná 5600 km. Nákladová kapacita plavidla presahuje podobné parametre modelov Il-76 a An-22 takmer trikrát. Súčasne je spotreba paliva za každý tonokilometer nákladu 2,5 krát nižšia. Takéto vlastnosti modelu An-124 mu umožňujú výrazne prekonať svojho hlavného konkurenta - americkú "S-5V Galaxiu".

Letové a iné charakteristiky

Maximálna možná rýchlosť modelu je865 km / h, zatiaľ čo krúži - 800 km / h. Rozsah filtrovanie v prítomnosti záložného prívodu paliva pri nakladaní do 120 ton 4800 kilometrov, a za predpokladu, že zaťaženie hmotnosť 40 ton - 12 000 kilometrov. Maximálna výška letu je 12 000 m. Pri normálnom vzletovej hmotnosti bežať dopravné lietadlo predpísanú vzdialenosť do 2520 metrov. Posádka, v závislosti na zmenách ciev zahŕňajú štyri až šesť osôb. Maximum paliva váži 230 ton.

trup lietadla

Trup lietadla An-124 "Ruslan" sa skladá zdve paluby. Toto sa vykonáva s cieľom uľahčiť opravy a údržbu. Každá z nich je rozdelená na samostatné hermetické oddelenia so špeciálnym účelom. Hlavné a posádkové posádky sa nachádzajú na hornej prednej palube a osoby sprevádzajúce tovary a zariadenia - v hornom zadnom priestore (je určený pre 80 ľudí). Treba poznamenať, že kvôli tlakovému systému je vnútri zabezpečená tlaková strata nepresahujúca 25 kPa. Z tohto dôvodu môžu byť cestujúci v nadmorskej výške až 8 000 metrov bez kyslíkového zariadenia.

Nakladanie a vykladanie

Procesy nakladania a vykladania v tomto modelisa vykonávajú pomerne rýchlo. Okrem zadného poklopu má loď aj sklonený nos, ktorý vám umožňuje rýchlo pracovať s neštandardným, dlhým a veľkým nákladom. Dĺžka bez rampy, šírka a výška nákladového priestoru je 26,5, 6,4 a 4,4 metra. Takže jeho celkový objem je viac ako 1000 metrov kubický. Vzhľadom na skutočnosť, že podlaha je vyrobená z titánovej zliatiny vysokej pevnosti, je možné nakladať všetky typy samohybných a nesymetrických vozidiel na pásové pásy. Nosnosť každého z palubných žeriavov, s ktorými je stroj vybavený, je 10 ton. Navyše dizajnéri inštalovali v ňom elektrické mobilné podlahové navijaky.

podvozok

An-124 - lietadlo, ktorého podvozok je vybavenýsúbor zariadení, ktoré poskytujú možnosť squatov. To vám umožní výrazne znížiť sklon rampy. Každá hlavná podpera podvozku má vo svojom zložení päť dvojkolesových stojanov, ktoré sú navzájom nezávislé. Pokiaľ ide o prednú podperu, skladá sa z dvoch regálov (tiež z dvoch kolies). Vzhľadom na riadiaci systém rotačného mechanizmu je vložka schopná zapnúť dráhu, ktorej šírka je 50 metrov. Zároveň s cieľom zabezpečiť plné využitie schopností lode musí byť prevádzkované na pásikoch s betónovým krytom a dĺžke najmenej tri kilometre. Čokoľvek to bolo, už bolo uvedené vyššie, že podložka môže vzlietnuť a pristáť za určitých podmienok k povrchu.

Iné zariadenia

Vnútorné vybavenie lietadla An-124 Ruslanobsahuje: automatizovaný riadiaci systém riadenia, štvorkanálový hydraulický systém, ako aj navigačný radarový systém. Celkovo je v systéme správy 34 počítačov. Je potrebné poznamenať aj vysokú úroveň životnej podpory pre posádku a napájanie stroja. Medzi pomocnými zariadeniami sa tu používajú: automatický komunikačný komplex TIP-15, navigačný pozorovací systém PNPK-124, ako aj rádiové navigačné zariadenie Omega a Laurent.

Základné úpravy

Jedna z prvých úprav Ruslanulietadlo An-124-100. Bol postavený v roku 1992 na poskytovanie komerčnej prepravy tovaru. O niečo neskôr sa objavila občianska verzia tohto modelu a bola certifikovaná.

Model An-124A sa považuje za ďalšiu etapu vývoja lietadla. Vyznačili sa lepšou charakteristikou vzletu a pristátia, čo umožnilo používanie vložky aj na prúžkoch druhej triedy.

18. marca 1999 ruská spoločnosť Aviastarspolu s britskou spoločnosťou "Air Foyle" sa odvolával na dizajnérsky úrad Antonov s návrhom poskytnúť inú lízingovú verziu lietadla - An-124-200 / 210. Najmä bolo navrhnuté nainštalovať na lodi motory vyrobené spoločnosťou Rolls-Royce. Ďalšou zmenou bol model An-124-200 s elektrárňami od americkej spoločnosti "General Electric". V oboch prípadoch by mal praktický rozsah letu rásť o takmer 10 percent. Okrem toho môžu nové motory výrazne znížiť vzdialenosť vzletu. Ako prvá tak aj druhá verzia Ruslanu sú ponúkané vybavené monitormi z tekutých kryštálov a moderným digitálnym vybavením, ktoré znížia počet posádok na tri osoby. Výsledkom tohto rozhodnutia bude zníženie celkovej hmotnosti zariadení a zvýšenie ich spoľahlivosti. Takéto charakteristiky modelu An-124 umožňujú jeho prekročenie vo vzťahu k svojmu vážnemu konkurentovi (C-17 od spoločnosti Boeing) vo všetkých kľúčových parametroch. Pokiaľ ide o dátumy stavby, kedy bola prijatá objednávka pre jednu z týchto úprav, môže sa vykonať približne 2,5 rokov po podpísaní zmluvy.

vykorisťovania

Na začiatku roku 1986 aktívnepoužitie leteckých vložiek An-124 Ruslan od spoločnosti Aeroflot. Väčšinou sa prevádzkovala na sibírskych leteckých spoločnostiach, kde spĺňala štátnu potrebu prepravy objemného nákladu na rozvoj ropy a zemného plynu. Navyše sa loď aktívne využívala na vojenské účely. Napríklad prevážali protiletecký raketový systém Patriot počas bojov v Afganistane. V septembri 1990 sa Ruslanovi podarilo prepraviť 451 utečencov na trase Amman-Dhaka na jeden let. Potom bola vložka navyše vybavená nádržou s pitnou vodou na 570 litrov a toaletnými blokmi s funkciou chemickej regenerácie. Na umiestnenie cestujúcich v horizontálnej polohe bola kabína pokrytá gumovou gumou.

Najväčšia katastrofa

Po celú dobu prevádzky s lietadlami tejto značkyNastalo niekoľko tragických nehôd. Najväčšia z nich sa stala 6. decembra 1997 o 14.40 hod., Kedy letecká linka ruských leteckých síl An-124 Ruslan havarovala pri stavenisku Irkutsk-2. Výsledkom leteckého nešťastia bola smrť sedemnástich členov posádky a šiestich pracovníkov leteckej prepravy v Irkutsku. Okrem nich, smrť predbehla 72 obyvateľov mesta. Záležitosť spočíva v tom, že približne po 25 sekundách po štarte plavidlo zlyhalo na štvorposchodovom bytovom dome a úplne ho zničilo. Počas vyšetrovania tragédie boli "čierne boxy" dešifrované. Prešetrovaním sa zistilo, že príčinou nehody bolo vypnutie motora, ku ktorému došlo v dôsledku zlyhania palubného počítača.