JSC LII je. Gromov, Žukovský, Moskovský región
Dnes budeme hovoriť o LII je. Gromov. Budeme hovoriť o tom, čo táto inštitúcia predstavuje, budeme sa ponoriť do svojej histórie a dozvedieť sa aj o najvýznamnejších udalostiach. To všetko je uvedené v článku nižšie.
O čom to hovoríme?
LII je. Gromov je vedecká organizácia so sídlom v Rusku. Účelom jeho činnosti je skúmať metódy zabezpečenia leteckej bezpečnosti, prevádzkovej efektívnosti lietajúcich strojov a ich elektrární a napadnúť mnohé ďalšie prvky, ktoré sú súčasťou leteckého systému. Hlavnou úlohou vedeckej organizácie je experimentálna letecká doprava.
Začiatok histórie
Rast záujmu o letectvo a dopravulietadlá sa začali rozvíjať až v 30. rokoch minulého storočia. Toto znamenalo začiatok rozsiahlej výstavby. Na Moskva-Kazaň železnice, alebo skôr v blízkosti platforma s názvom "Holiday", sa začal stavať CAGI - centrálny Aero-hydrodynamický inštitút. Zhukovsky. Súbežne s tým boli postavené dedine Stakhanov (ale to je názov získal až v roku 1938) a test pristávacia plocha "Ramenskoye". Mimochodom, v roku 1947 sa obec stala mestom Stakhanov Zhukovsky. Na jar roku 1941 Flight Research Institute bola založená v súlade s pokynmi vrcholového vedenia na základe kľúčových divízií CAGI. Prvým riaditeľom organizácie bol Michail Gromov - šéfpilot TsAGI a Hrdina Sovietskeho zväzu.
Roky vojny
Keď začala Veľká vlastenecká vojna,umiestnenie letiska "Ramenskoye" sa nachádza Gomel divízie leteckej dopravy na dlhé vzdialenosti. Pravidelné lety boli vedené na nepriateľské územie, do hĺbky terénu. LII je. Gromov sa rozhodol evakuovať do Novosibirsku a Kazaňu.
Poválečný vývoj
Čoskoro po vojne sa zvyčajná činnosť vedeckéhoorganizácia sa zotavila. V roku 1947 sa na žiadosť riaditeľa M. Gromova rozhodlo zriadiť Škola skúšobných pilotov. Táto myšlienka sa rýchlo stala realitou a škola vykazovala najvyššiu úroveň v odbornej príprave profesionálneho personálu. Počas 40 rokov činnosti bolo tu vyškolených asi 400 pilotov. Súčasne 48 z nich sú hrdinami Sovietskeho zväzu a štyria sú laureátmi štátnej ceny.
Koncom 40. rokov. rozsah výskumu sa zvýšil. Plnenie lietadiel vo vzduchu sa stalo naliehavým problémom v oblasti leteckej dopravy na dlhé vzdialenosti. Populárny bol systém "hadicového kužeľa". Súčasne sú LII zapojené do hľadania optimálnych letových režimov, berúc do úvahy čerpanie rôznych lietadiel. Letecké laboratóriá sa aktívne vytvárajú a základňou boli lietadlá Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 atď.
V roku 1979 bola vytvorená skupina skúšobných pilotov na prácu na kozmickej lodi Buran. Skupina odborníkov dokonale zvládne svoju úlohu.
Od roku 1992 sa aktívne konajú letecké show, na ktorých sa zúčastňujú rôzne letecké spoločnosti zo zahraničia.
V roku 2012, LII je. Gromov z FSUE sa stal akciovou spoločnosťou. Všetkých 100% akcií vedeckej organizácie zapísalo základné imanie spoločnosti United Aircraft Corporation.
incidenty
Počas celého obdobia svojej existencie experimentálne letectvo opakovane zlyhalo. To však nezastavilo pretrvávajúcich výskumníkov a odvážnych pilotov. Niektoré incidenty však stojí za zmienku.
V marci 1986 testoval pilot RimantasStankevicius neprichádzal z vývrtky pri vykonávaní skúšobného letu. Dôvodom bola chyba v závode, ktorá bola vykonaná počas montáže lietadla. Pilot bol úspešne vysunutý.
V auguste 1991, pri príprave na DeňLetectvo malo k dispozícii dvojicu akrobatov. Gennady Belous, ktorý sa rozpadol na malej výške, padol na jeden z nádvorí dediny Sofino. Pilot nedokázal uniknúť.
V lete 1992, v rámci prípravy na MosAeroshowpočas vývoja karuselovej postavičky Viktora Zabolotského sa aktivoval núdzový únikový systém lietadla. Lietadlo narazilo na dráhu a pilot sa bezpečne vysunul.
V auguste 1997 sa ocas zhabal.lietadlo vystupuje počas testu na ovládateľnosť výcvikového lietadla. Odvážny pilot Roman Taskaev úspešne pristál bez riadenia lietadla a odmietol ho vysadiť.
12. september 2001 riadenie zamietnutéa lietadlo sa stalo mimo kontroly. To sa stalo počas nasledujúceho letu ako súčasť certifikačného testovacieho programu. Pilot Oleg Shchepetkov úspešne opustil lietadlo, zatiaľ čo pilot Alexander Beschastnov zomrel a snažil sa odkloniť lietadlo z obytných budov. Získal posmrtný titul Hrdina Ruskej federácie.
V auguste 2009 došlo k kolízii dvochpočas prípravy na MAKS. Prvé lietadlo padlo do prázdninovej dediny a druhé na pole. Pilot prvej lietadla bol zabitý, piloti druhej lietadla sa vznášali, ale jeden z nich nemal padák ...
Zaujímavé fakty
Hlavná dráha LII je. Gromova má dĺžku 5,5 km. Je uznávaná ako najdlhšia v Európe. Súčasne betónovaná plocha pokrýva plochu 2,5 milióna m2.
Kozmická loď "Buran" mala byťk pozemku na WFI LII, ale bolo zvolené iné miesto. Zároveň sa tu uskutočnilo štúdium technológie kozmickej lode na aerodynamických modeloch.
Od roku 1992 sa každoročne konajú výstavy. V nepárnych rokoch, raz za dva roky, sa tu koná Medzinárodný letecký a vesmírny salón MAKS.
LII Gromov OJSC, okrem štúdia skúšobnej leteckej dopravy, vykonáva funkcie nákladného letiska. Tu je letecká spoločnosť EMERCOM Ruska.
Výskumný ústav zahŕňa vedecké centrum a letisko Ramenskoye. Oba objekty sa nachádzajú v moskovskom regióne, v meste Žukovský.
Každý, kto ich chce navštíviť. Gromová, adresa je nasledovná: Moskovský kraj, Žukovský, Garnayevova ulica, 2A.
Na záver, hovoríme, že vedeckéOrganizácia, o ktorej sa hovorilo vyššie, stále zostáva dôležitým objektom v systéme podpory leteckej dopravy v krajine. Od okamihu svojho založenia až po súčasnosť ich LII. Gromova nastavuje lištu, ktorú chce každý dosiahnuť. Oddelene by sa malo hovoriť o obrovskom prínose LII k rozvoju národnej leteckej dopravy.
