GAZ-62 - jeden index, tri autá

Ak sa spýtate histórie sovietuvozidlá s pohonom na štyri kolesá sa ukázalo veľmi zaujímavým momentom: podľa indexu GAZ-62 existovali tri rôzne autá. Vývoj každého z nich sa uskutočnil nezávisle a v rôznych časoch. A niektorý z týchto nákladných vozidiel preukázal vynikajúce terénne charakteristiky a ich dizajn využil nové technické riešenia. Žiadna z nich nebola vyrobená na montážnej linke. Aj keď boli všetci poverení armádou.

Prvý v tomto zozname bol GAZ-62 model 1940ročne. Vtedy koncepcia terénneho vozidla s 6x4 kolieskami ukázala jeho márnosť. Je úplne jasné, že potrebujete auto s pohonom všetkých štyroch kolies 4x4. Implementácia tejto myšlienky sa začala po zakúpení vybavenia v USA, čo umožňuje vytvoriť CV. Okrem toho sa v sérii motorov automobilovej továrne Gorky objavil výkonný motor GAZ-11.

Vonkajšie sa nové auto podobalo bežnémuGAZ-MM, od koho si požičal taxík a veľa uzlov. Stal sa prvým pohonom všetkých kolies, mal pôvodnú distribúciu na štyroch pozíciách:

- je zapnutý iba pohon zadných kolies;

- oba mosty sú zahrnuté (pevne);

- neutrálna pozícia, všetko je vypnuté;

- pohon všetkých kolies s demultiplikátorom.

Výsledky testov ukázali vynikajúcu dynamiku avynikajúce priechodnosti tohto auta, ale v súvislosti s blížiacou sa vojnou a prácou na Jeep GAZ-67 tento nákladný vozík za dva ton nebol vyhlášený. Nájomné prenájom nám počas Veľkej vlasteneckej vojny dostalo veľa cudzích automobilov, vrátane takzvaného "Dodge tri štvrtiny". Na jeho základe boli vytvorené nasledujúce vozidlá GAZ-62 modelu z roku 1952.

Vonkajšie bolo auto ako 69. modelrovnaký 11. motor, dokázal niesť 12 ľudí so zbraňou alebo nákladom 1,2 tony. Spoločnosť GAZ Auto Works neprestala pracovať a skúšať nové vozidlo, nové technické riešenia boli zavedené do svojho dizajnu, čo výrazne zlepšilo prevádzkové a jazdné vlastnosti vozidla. Po neznámych dôsledkoch prešlo všetkými kontrolami a ukázalo sa na vynikajúce výsledky. Automobil nebol hromadne vyrábaný.

Namiesto toho nový vývoj GAZ-62vzorka z roku 1959. Teraz sa plánovalo vytvoriť beskapotnogo nákladné auto s tonážnou kapacitou, schopné ťahať protitankové zbrane s muníciou, ako aj prispôsobiť leteckej doprave a pristátie. V dizajne sa nachádzali mnohé riešenia, ktoré sa neskôr stali takmer povinnými pre vozidlá ďalšej generácie (samosvorný diferenciál, centralizovaný výmenník, hypoidné prevody atď.).

Kabína pre ľahký prístup k motorunaklonené dopredu pomocou pružín, niektoré uzly boli vypožičané z GAZ-63. Podľa jeho technických vlastností tento nákladný vozík nebol nižší ako jeho zahraničný partner, ktorého úlohou bolo nemecké vozidlo Unimog. Automobil absolvoval všetky druhy skúšok a bol vyrobený v nevýznamných sériách. V budúcnosti slúžil ako základ pre vývoj GAZ-66.

Jeden index - GAZ-62 - tri rôzne autá. A každý z nich sa ukázal skvelý pre svoj čas a typ výsledkov ako na ceste, tak i mimo cesty. Po troch neúspešných pokusoch o vývoj a zvládnutie výroby v histórii podniku Gorkého automobilu s podobným indexom to už nebolo.