Francúzsky automobil Renault Mascott ("Renault Mascot"): špecifikácie, zväzky, recenzie

Pri kúpe malých úžitkových vozidiel častoje otázka výberu značky - domácej alebo "ino"? Mnohí prídu na výber domácej "GAZelle". Sú cenovo dostupné a lacnejšie ako nemecké "Sprinters". Na trhu komerčnej dopravy je však veľa ďalších zaujímavých ponúk. Takže, stretnite sa - truck "Renault Mascot". Recenzie, fotky a špecifikácie auta - neskôr v tomto článku.

Všeobecný známy

Po prvýkrát sa toto vozidlo objavilo v máji 1999. V tom čase francúzsky výrobca vyrobil len niekoľko komerčných vozidiel. Toto je "Renault Master" a "Messenger". Renault Mascott sa stal nástupcom "Messenger". V rovnakej dobe auto malo podobný vzhľad ako "Master".

Napriek tomu auto vyhralo veľképopularita nielen na domácom trhu, vo Francúzsku, ale aj ďaleko za jeho hranicami. Sériová výroba Renault Mascott sa zastavila v roku 2010. Avšak vozidlo je stále aktívne využívané ruskými dopravcami.

dizajn

Vozidlo má konfiguráciu polopresky, kde je motor v kabíne mierne "utopený". Renault Mascott nikdy nebol odlíšený nádhernými formami dizajnu.

Napriek tomu ide o pracovné auto, ktoré by malovýhody sú úplne odlišné. Všimnite si, že francúzske vozidlo bolo vyrobené v dvoch generáciách. Prvý bol vyrobený sériovo - od roku 1999 do roku 2004. Vozidlo malo taký dizajn, ako na fotografii vyššie. Veľký nenatlakovaný nárazník, dvojdielna optika a obrovská presklenná plocha - to všetko sú vlastnosti komerčného auta Renault Mascott. Pripomienky majiteľov naznačujú, že auto má pohodlné nosenie, ktoré poskytuje footboard. Tiež vodiči ocenili "Maskot" pre veľké a informatívne zrkadlá.

Mascott-2

V roku 2004 prešlo auto restylingom. Pozrite sa, ako vyzerá druhá generácia Renault Mascott.

Konštrukcia automobilu sa veľmi podobala "Renault Master" 2series. Na rozdiel od prvej generácie získal nový "Maskot" viac zaoblenú optiku, ďalšiu mriežku a nárazník. To je stále nie je maľované v farbe tela (však, rovnako ako zrkadlá, ktoré sa nezmenili vo forme). Na strane rozdielov medzi prvou a druhou generáciou sa takmer žiadne opakovače smerových signálov nenachádzajú na rovnakej úrovni. V tomto formulári bol vyrobený nákladný automobil Renault Mascot do roku 2010. Počas tejto doby výrobca nezmenil dizajn stroja.

Recenzie poznamenávajú dobrú odolnosť proti koróziimetal. Dokonca aj po zimnej prevádzke zostáva telo neporušené. Toto sa však vzťahuje len na kamióny. Pri mikrobusoch sú problémovými oblasťami prahové hodnoty a spodná časť zadných dverí. Ak dôjde k poškodeniu kovu, ihneď sa šíri ohnisko korózie. V tej istej farbe vozidlo dlho nehrozí.

salon

Sedan nákladného automobilu je skromný ajje ergonomická. Charakteristickým znakom "Renault Mascot" - špeciálne umiestnenie spojenia kontrolného stanovišťa. Je to na úrovni panelu, nie v podlahe. To výrazne šetrí miesto v kabíne.

Centrálna konzola má tachograf(pretože ide o nízkozdvižný vozík so zvýšenou nosnosťou), riadiaca jednotka pece, rádiový magnetofón a pár vzduchových deflektorov. Nižšie je tlačidlo pre upozornenie a malé miesto pre dokumenty. Riadidlá sú trojradové, bez ďalších tlačidiel na diaľkové ovládanie. Palubná doska obsahuje všetky potrebné váhy, ako aj palubný počítač, ktorý zobrazuje spotrebu paliva, chyby a ďalšie užitočné informácie.

Vľavo od vodiča je blokokenné zdvíhacie zariadenia. Na strane spolujazdca môžete vidieť priestrannú odkladaciu skrinku. Nad ním je ďalšia medzera. Sedadlá v modeli Renault Mascot sú celkom pohodlné - berte na vedomie recenzie. Sú vybavené torzným zavesením a majú samostatnú výstuž so stupnicou hmotnosti. K dispozícii je aj lakťová opierka. Na dlhé vzdialenosti sa chrbát nestane znecitlivený, čo je pre vodiča takejto dopravy veľmi dôležité. Bez ohľadu na to, čo bolo vybavené vozidlom Renault Mascott, auto z továrne bolo vybavené hydraulickým posilňovačom riadenia.

Veľmi potešení majitelia prítomnosti mnohýchvrecká a výklenky v kabíne. Nakoniec, úžitkové vozidlá musia mať veľa sprievodnej dokumentácie. V tomto ohľade je salón francúzskeho kamiónu "Mascot" veľmi dobrý. Jediná nevýhoda v kabíne - je to príliš tvrdý plast. Ale aj s ňou je úroveň zvukovej izolácie vo výške.

Technické špecifikácie

Vozidlo bolo vybavené rôznymi výkonmiJednotky. Najmenší v zostave je 4-valcový vznetový motor s výkonom 86 koňských síl. Takýto motor bol inštalovaný na mikrobusoch "krátky". Ďalšou v zostave je aj dieselový motor s turbo-kompresorom od SOFIM (tieto boli inštalované na Iveco Daily a Fiat Ducato).

S objemom 2,8 litra (rovnaký ako vPredchádzajúca verzia), vydal 125 koňských síl moci. Čo je pozoruhodné, všetky jednotky v priebehu výroby boli neustále dokončované. Na konci výroby bol Renault Mascot vybavený 2,8-litrovým motorom s výkonom 146 koní.

Renault a Nissan

Aj v rade boli napájacie jednotkyz "Nissanu". Základom bol vznetový motor P4, ktorý v objeme 3 litre vyrábal 115 konských síl. V roku 2004 došlo k zmene motora. Takže jeho maximálny výkon sa zvýšil na 130 koňských síl. Najsilnejším v rade je 156-motorový motor od rovnakého modelu Nissan. Motory majú vynikajúcu trakciu už s pol tisíckou zákrutami. Dokonca aj pri plnom zaťažení vozidlo s istotou ide na výťahy a výborne zrýchľuje z miesta.

Všetky pohonné jednotky od roku 2001zodpovedali ekologickým normám výfukových plynov "Euro-3" a použili vstrekovací systém "Common Rail". Hlavným rozdielom medzi týmto systémom a konvenčnými vznetovými motormi bolo dodávka paliva pod vysokým tlakom (asi 1500-1800 barov).

V druhej generácii nákladných vozidiel Renault Mascotttechnické charakteristiky sa výrazne zlepšili. Takže v dieselových motoroch boli použité piezoelektrické vstrekovače. To umožnilo znížiť spotrebu paliva na 12 litrov na 100 kilometrov pri plnom zaťažení. Mimochodom, maximálna hmotnosť auta bola iná. V závislosti na modifikáciách (boli obe predné-vozy, a plný vozík s dvoma kolesami na zadnej náprave), je od 3,5 do 6,5 ton. Čo je pozoruhodné, ich spotreba paliva bola udržiavaná približne na rovnakej úrovni. Nikdy neprekročil 14 litrov (pri rýchlosti maximálne 100). Zaujímavý fakt: hneď ako šípka rýchlomera prekročí značku 120, spotreba sa zvýši o 20-30 percent. Najúspornejší režim pre francúzsky automobil je 90-100 kilometrov za hodinu.

prevodovka

Francúzsky automobil "Renault Mascot" bol vybavený dvoma prevodmi. Jedná sa o päť- a šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Prenos sa po roku 2004 tiež zmenil.

Recenzia hovorí, že aktualizovaný návrh CPRminimalizovala spotrebu paliva a zabezpečila vysoký krútiaci moment aj pri nízkych otáčkach. Pokiaľ ide o službu, tento prenos nespôsobuje majiteľom problémy. Jedinou vecou je nahradiť olej, ktorý sa musí vyrobiť raz za 70 tisíc kilometrov.

záver

Takže sme zistili, čonákladné auto Renault Mascot. Ako môžete vidieť, je to celkom dobré a najdôležitejšie spoľahlivé komerčné vybavenie. Stroj je ľahko udržiavateľný a pohodlný na cestovanie, najmä na dlhé vzdialenosti. Na sekundárnom trhu sú náklady na vozidlo okolo 5 000 dolárov pre prvú generáciu a 7 až 10 pre druhú. "Renault Mascot" v zadnej časti minibusu stojí najmenej - niekedy sú ponuky za 3-4 tisíc dolárov.