Ural-5323: technické špecifikácie

Vozidlo so zdvihnutou priechodnosťou"Ural-5323" má individuálny vzorec kolies - 8 x 8 x 4. Je zostavený v automobilovej továrni, ktorá sa nachádza v meste Miass v meste Ural. Je široko používaný v ruských ozbrojených silách a používa sa aj špecializované služby.

História modelu

V Sovietskom zväze bola venovaná veľká pozornosťtechniku, ktorá je určená na zvýšenie sily a sily svojej armády. Autoservis Miass sa dlhodobo zaoberá vývojom a výrobou multifunkčných terénnych vozidiel, ktoré by mohli vydržať americké nákladné vozidlá. Takéto podmienky boli potrebné kvôli dlhodobej konfrontácii medzi dvoma veľkými mocnosťami, ZSSR a Spojenými štátmi.

Prvý experimentálny model Ural-5323dostali do pozornosti inšpektorov z ústredného výboru v roku 1985. Nosnosť vozidla bola 9 ton, použil sa motor Kamaz-7403 10 V 8 s turbodúchadlom. Jeho výkon bol 260 koňských síl pri 190 kW. Päťstupňová prevodovka a dvojstupňová distribúcia robili univerzálny pre pohyb po diaľnici a teréne. Navyše, vyvážené odpruženie, ako aj adaptačný systém čerpania pneumatík zvýšili jeho jedinečnosť.

Prvá "Ural-5323", technické charakteristikyktoré sa v istom zmysle stávajú prototypmi na vytvorenie následných úprav, je v súčasnosti v meste Ryazan. Tu je prezentovaná ako expozícia múzea vojenského automobilového vybavenia. V budúcich výrobných modelov boli zdokonalené, a na ich výrobu boli použité nielen osem-, ale ľahké šesťvalca. Toto slúžilo ako impulz pre vytvorenie následných modernizovaných úprav automobilu, ktoré vznikli v sovietskom období.

Technické špecifikácie

Auto "Ural-5323", technickéktorého vlastnosti pre celú históriu výroby sa zmenili viac ako raz, sa osvedčilo ako spoľahlivé a nenáročné nákladné bežné terénne vozidlo. Prvé modely boli vybavené motormi z Naberezhnye Chelny a rovnakými kabínami. Po určitom čase sa manažment zariadenia rozhodne pre inštaláciu pohonnej jednotky YMZ-238-B, rovnako ako YaMZ-7601.

V roku 1995 bol inštalovaný "Ural-5323"Importná kabína so zvýšeným komfortom pre vodiča a spolujazdca IVECO. Mnoho rokov praxe ukázalo výhodu oproti domácej možnosti a slúžilo ako vývoj ďalšieho využitia talianskych komponentov.

Výrobné ťažkosti

Nákladná armáda Všetky terénne vozidlá "Ural-5323"Štvorkolka, ktorá najprv zostúpila z montážnej linky v roku 1989. Od tohto dátumu sa považuje za začiatok sériovej výroby tohto modelu. Napriek tomu, že dostalo pozitívne hodnotenie vojenských odborníkov, nebolo možné vytvoriť stabilnú sériovú výrobu auta. Dôvod zložitosti inštalácie, ktorý nebol prispôsobený výrobe podvozku spolu s kabínou z "KamAZ". To ovplyvnilo skutočnosť, že výroba stroja bola veľmi pomalá. Okrem toho existovali neustále problémy s nedostatkom motorov.

Začiatkom nasledujúceho desaťročia plánuje závodzačať výrobu jednotiek Ural-5323 s dieselovými motormi v závode Kustanai. Plány nie sú určené na prenesenie do reality. Toto je brzdené kolapsom Sovietskeho zväzu.

Na začiatku roka 1993 sa situácia v závodeJe stále lepšie, vydanie auta pokračuje. Ale všetko sa skončí po požiari v motorovom závode v Naberezhnye Chelny, ktorý zničil všetky obchody. Až do začiatku budúceho roka je cesta von. ATV sú prispôsobené na osemvalcový motor "YAMZ" s turbo-preplňovaním.

Zlúčenie grandees

Vzhľadom k tomu, že v roku 1994 došlo k fúzii viacerých grantov, objavila sa nová spoločnosť s názvom "Iveco-UralAZ". Vznikla z takýchto spoločností:

Automobilový závod Ural.
Talianska spoločnosť IVECO.
"RAO Gazprom" (Rusko).

Nový podnik sa zaoberal výrobouautomobilov s využitím spoločného vývoja v tomto smere. Prvý príklad, ktorý pochádza z montážnej linky, bol samostatný automobil, ktorý bol vybavený talianskou kabínou. Bohužiaľ, nebolo možné ju doručiť na miesto, kde sa plánovalo uskutočniť testy. Počas prepravy bola kabína auta poškodená.

modifikácie

Po neúspešnom štarte podnikčas bol neaktívny. Až do začiatku roka 2000 začala výroba dopravníkov Ural-5323. Recenzie o ňom sú väčšinou pozitívne. Dôvodom je predovšetkým skutočnosť, že väčšina dizajnu modelu už bola známa spotrebiteľovi v rámci predchádzajúcich úprav. Použitie novej komfortnej kabíny umožňuje výrazne zlepšiť vzhľad stroja a vytvoriť v ňom pohodlie.

Od tohto momentu sa uskutočnili viaceré úpravy automobilov, medzi ktoré patria:

"Ural-532365". Vzhľadom na to, že kabína bola posunutá dopredu a dole, došlo k zvýšeniu operačného priestoru pod ním.
Podvozok "Ural-5323-62", ktorého technické charakteristiky umožňujú prepravu tovaru s hmotnosťou viac ako 16 ton.
Na základe predchádzajúcich modelov boli vyvinuté modifikácie 632341 s pohonom všetkých kolies a 652301 s nosnosťou 18,5 ton.

Vojenské automobily

Keďže nákladné vozidlá s vysokou terénnou kapacitou tejto úpravy boli vyrobené hlavne pre potreby armády, pre túto operáciu bola vyvinutá celá séria modelov:

"Ural-532303" - prvý vnútroštátny nákladný obrnený automobil.
REM KL - opravný a evakuačný vozík.
"Avalanche-Hurricane" - voda.
"Pantsir-S1" je protiraketový-kanónový raketový systém.
ТОР М1ТА - protilietadlový raketový systém.
MSTA-K je samohybným húfnicou.
SKO-10K - stanica na čistenie a prípravu pitnej vody.
PP-91 a PP-2005 - autá pre pontonový park, ktoré sa používajú na vytvorenie mobilných križovatiek.