Rokský tunel: objav, prevádzka, rekonštrukcia

Tunel Roki, ktorého otvorenie sa uskutočnilodvakrát po dobu svojej existencie, po stavbe a po rekonštrukcii, opäť prechádza vozidlá pod horu Sokhs. Takmer štyri kilometre priamej linky podzemnej diaľnice spája Severné a Južné Osetsko.

History. Cesta v horách

Po prvýkrát sa zmienka o potrebe preukazuCesta cez hlavný kaukazský hrebeň sa objavila v polovici 19. storočia. Highlanders požadoval od guvernéra Kaukazu začať výstavbu "arbn" cesty. Už v tom čase bola akútna potreba dopravného spojenia dvoch častí Osetska. Dokonca aj byrokratický stroj odmietol projekt z rôznych dôvodov.

V priebehu storočia sa otázka budovania "kolesových"cesta bola opakovane nastolená pred orgánmi regiónu. V diskusii sa Gruzínsko zaujímalo aktívnu pozíciu, ktorá sa rozhodne nechcela učiniť cestou kvôli strachu, že stratí Cchinval (cesta bude smerovať priamo do mesta) a prirodzenou ochranou v podobe preukazu.

V roku 1930 vznikla otázka zjednotenia obochčasti Osetie a ich pripojenie k socialistickej Gruzínsku. Otázka Stalina: "Ako ich chceš zjednotiť, ak medzi nimi nie je žiadna cesta?" - zdalo sa to, že sa táto vec posunula z mŕtveho konca.

Ruten Gagloev, počiatočná konštrukcia,produkuje prvú explóziu. Tento slávnostný moment znamenal, že sen obyvateľov Osetskej sa konečne splní. Súčasne s prácou, ktorá sa začala, bola vypracovaná projektová dokumentácia. Náklady na cestu boli neuveriteľne vysoké. Bol navrhnutý zastaviť nerentabilnú výstavbu a investovať do výstavby železničných tratí od Alagir do Gori, teda do Gruzínska. Toto rozhodnutie "zmrazilo" prácu na povolení na 40 rokov.

Tunel Roki. Otvorenie po skončení výstavby

Na začiatku 70-tych rokov, LI Brežnev venoval pozornosť odsúdeniu orgánov Severného Osetska v potrebe cesty cez preukaz "na operatívne pohyby vojenských jednotiek". A napriek protestom gruzínskej strany: "Prečo ďalšiu cestu, ak existuje vojenský gruzínsky?", Projekt bol vyvinutý. NV Nagaevsky, na základe pôvodnej dokumentácie R. Gagloeva, bol nútený znížiť náklady na úkor kvality a bezpečnosti, čiže prechádzať oblasťou lavín.

Na prijatie dlho trpiaceho projektu dokonca išlina trochu triku. Za cenu objektu viac ako 100 miliónov rubľov (a vypočítaná cena bola 120) bol projekt schválený na schôdzi politbyra. Vzhľadom na to, že existujú aktívni odporcovia cesty, stavba bola rozdelená na dve časti: prvá - cesta a tunel, druhá - lavínová ochrana. V tejto forme návrh schválil predseda vlády, AN Kosygin. V roku 1975 sa nakoniec začal klásť tunel, ktorý bol postavený súčasne s celou Zakaukazskou diaľnicou.

Tunel bol položený pomocouvŕtanie a trhacie práce. Prechod začínal z oboch strán smerom k sebe. Pred plánovaním stavitelia dokončili priechod cez skalu a pripojili sa 4. novembra 1981, takže bol vytvorený tunel Roki. Otvorenie dočasnej pracovnej cesty pre stavebné zariadenia sa uskutočnilo ďalší deň. O tri roky neskôr tunel začal prúdiť cez tok automobilov. Odstránenie nedostatkov bolo dlhodobo zaangažované.

Prevádzka tunelu

Roki Pass bol považovaný za jeden z najviacnevýhodných úsekov Transkamu. Bolo neustále blokované v dôsledku lavín a skalných pádov. Peniaze vyhradené na opravy boli určené len na výmenu asfaltovej dlažby a odstránenie netesností. Prácu vykonali špecialisti z cestnej organizácie Vladikavkaz. Nikdy nedošlo k zásadnej rekonštrukcii.

Peniaze, v súvislosti so známymi udalosťami v regióne,správali nerovnomerne. Na chvíľu bol tunel Roki osirotenou stavbou. V roku 1999 prijal rovnováhu Ministerstva dopravy Ruskej federácie a okamžite začal skúmať štát. Po komplikácii medzinárodných vzťahov s Gruzínskom sa priechod stal súčasťou hraničného priechodu.

V roku 2007 sa ukázalo, že kapitáloprava stavby, po 25 rokov prevádzky bola úplne opotrebovaná. Kov bol zkorodovaný, hydroizolácia bola pretrhnutá, vetranie nefungovalo vôbec. Niekoľko rokov nebolo možné pohybovať cez priechod. Preto bolo rozhodnuté, že v tuneli sa zavedie pohyb reverznej premávky. Vodiči vozidiel reagovali s pochopením, pretože bolo veľmi nebezpečné jazdiť pozdĺž starých ciest.

Rozhodnutie o rekonštrukcii možno zrýchliť udalosti z augusta 2008. Prostredníctvom tohto tunela sa rýchlo spojilo s Oseciou ruská armáda, aby sa zabránilo rozsiahlym vojenským akciám zo strany Gruzínska.

Rekonštrukcia tunelu

Práca sa začala koncom roka 2010, ich dokončeniebol predpokladaný za 5 rokov. Skutočne, robiac veľké úsilie, stavitelia skončili pracovať o rok skôr. 5. novembra 2014 boli vozidlá pod novým tunelom slávnostne spustené pod horou Sokhs.

V prvej etape bola zrekonštruovaná technická galéria, jej časť bola zdvojnásobená na 26 m², Tam boli inštalované moderné inžinierske komunikácie.

Druhou etapou bola oprava samotného tunela. Jeho prierez sa tiež zvýšil, čiarka sa narovnávala. Zároveň bola vykonaná hydroizolačná a dokončovacia úprava. Na konštrukcii sa podieľalo moderné výkonné zariadenie.

Po rekonštrukcii

Dnes je to najmodernejšie a najbezpečnejšiečasť Transkam. Stavitelia poskytli aj núdzové kongresy v tuneli Roki. Otvorenie po rekonštrukcii poskytlo príležitosť zvýšiť tok dopravy v tejto oblasti. Betónové obklady na letisku, kvalitné drenážne a hydroizolačné systémy, vynikajúce vetranie a osvetlenie. Teraz v tuneli sa môžu voľne pohybovať aj veľké nákladné vozidlá.

Po celej dĺžke tunela Roksky sa inštalujú CCTV kamery, jasné označenie uľahčuje dopravu. Kvalitu práce poskytli spoločnosti, ktoré postavili olympijské zariadenia v Soči.

"Chodník priateľstva" bol nazvaný Rokský tunel (foto po rekonštrukcii je možné vidieť vyššie) zamestnancov spoločnosti Rosavtodor. Osetníci ho však považujú za "drahý život".