Kyjev. South Bridge: popis a fotka

Jednou zo starovekých slovanských miest je Kyjev. Južný most (medzník mesta) bol postavený 25. decembra 1990. Bol považovaný za najmodernejší v Sovietskom zväze. Yuzhny most bol siedmym mostom cez Dneper.

príbeh

To je jedna z atrakcií, ktoréKyjev môže byť hrdý. Juzný most má svojho autora, ktorý sa zároveň stal prvým hlavným inžinierom - to je Fuchs G.B. (druhým je Korneev MM). Vedúcim architektom projektu je Gavrilov A.E. Pre výstavbu mostu bolo pridelených 112 miliónov rubľov. Projekt vypracoval Mostostroy č. 1. Hlavným inžinierom bol Panasyuk IA.

Projekt mosta začal poMoskva sa otvorila. Umiestnenie trasy malo niekoľko možností (pokračovanie prospektu Vedy atď.). Aktuálna verzia stopy bola však považovaná za najlepšiu.

Vantovský most sa stal v súlade s požiadavkamiRiverina. Stavba Južného mosta sa začala v roku 1983 a trvala 8 rokov. Viac ako šesť organizácií Sovietskeho zväzu bolo zapojených do výstavby. Ale najvýznamnejšiu úlohu zohral aj Kyjev.

Bridge Southern: úloha výstavby

Účel plánovanej výstavby bol nielenspojiť centrum Kyjeva a ľavého brehu Dnepra, a tiež vytvoriť pohodlné a krátke cesta na letisko Boryspil. Most je postavený na pohybe nielen automobilov, ale aj vlakov metra. Teraz južná stavba je súčasťou diaľnice E-40.

Prvý projekt

Spočiatku, podľa prvého návrhu, Južný most(Kyjev), fotografia štruktúry uvedenej v tomto článku mala mať reštauráciu postavenú nad metrom a pokrývajúcu galériu - chodníky. Na nich by ľudia mohli ísť do reštaurácie alebo ísť pešo na druhú stranu. Ale projekt nebol nikdy implementovaný, pretože stĺp je inštalovaný uprostred Dnepra. V blízkosti nie sú miesta na zastavenie a parkovanie.

V snahe dostať sa do reštaurácie pešo od ľudíNa pobreží bude musieť prejsť aspoň pol kilometra. Okrem toho vznikla otázka týkajúca sa sanitárnych zariadení a kuchynských záchytov zariadenia. Kanalizačné potrubia by mali byť napnuté na ľavom brehu a v zime by mohli komunikácie dokonca zmrznúť. Z tohto dôvodu by to trvalo ešte viac ohrievania po dobu 24 hodín. Preto sa muselo opustiť výstavba reštaurácie.

Popis mosta Kyjeva je hrdý

Južný most, postavený v roku 1990, podľa návrhu káblovej zostavy. Cesta je podporená 135-metrovým pylónom. Celý dizajn je úplne druhý po Patone po dĺžke. Na južnom moste sa rovná 1 kilometer 256 metrov, šírka - 41,6 metra. Objekt sa spája s Bazhanou Avenue:

• Ulica Saperno-Slobodská;
• Vidubichi;
• Hlavná diaľnica.

South Kyjev Bridge má dva spôsoby, ako vlakypodzemí. Zaberá asi desať metrov od celkovej šírky konštrukcie. A na ceste prejdeme tri jazdné pruhy (šírka 2х12,25 m) v každom smere.

Nadjazdová časť Južného mosta je vyrobená z prefabrikátovželezobetón. Podpery kopal do hĺbky 23 metrov a pevných vŕtanie pilotov, ktoré idú do pôdy pre ďalší 38 m. Cez južný mostík má tri rady najrôznejších vtákov-boxov. Sú zjednotené monolitickými spojmi z vystuženého betónu. Vtáky majú inú hrúbku a hmotnosť každej takejto škatule je od 40 do 54 ton.

565 metrov dlhý káblový mostík pozostáva z dvochdiely. Oceľový úsek (271 m) váži 7 400 ton, má hlavný splavný rozsah. Je upevnený 72 párov káblov. Železobetónová časť je konštruovaná ako protizávažia k hlavnému rozpätiu.

výstavba

Počiatočná križovatka Južného mosta (Kyjev) - tri úrovne na Vidubichi. Potom bola postavená druhá mostná konštrukcia - prelet, ktorého dĺžka je 1250 metrov. Hlavným a najkomplexnejším objektom bola križovatka, ktorej dĺžka bola viac ako 1200 m. Potom boli položené dve rúry vykurovacej siete a rovnaký počet vodovodných potrubí. Už vtedy boli do mosta zabudované komunikácie.

Ak pridáte celé zaťaženie, ktoré stlačídizajn, bude sa rovnať dvadsiatich pruhov, ktoré sú naplnené automobilmi. Aby lode prešli pod mostom, bola na káblo zavesená 300-metrová oceľová časť konštrukcie (spolu s hlavným rozpätím). Trasa je krytá len čiastočne a chodníky sú položené v štandardnej verzii - pozdĺž ciest.

pylón

Hlavnou časťou bol stĺp 135 m - len takývýška Južného mosta v Kyjeve. Pri konštrukcii fixovaného chlapca. Pylón je vyrobený z monolitického železobetónu. Horný jumper je akýsi most s ploty. Na vrchole stožiaru sú malé miestnosti, v ktorých sa nachádzajú navijaky a iné vybavenie. S jeho pomocou sú chlapci obsluhovaní. Horná časť pylónu s cestou spája schodisko s oknami (sú na prednej strane), ktoré sú skryté v betónovej krabici.

Zaujímavé fakty

Trate metra boli pôvodne naplánované na pokrytiesklenená krabica. Ale veľké tlakové kvapky a silné vibrácie z vlakov neumožnili realizáciu tejto inovácie. Keďže sklo, ktoré by bolo potrebné objednať na stavbu, malo mať veľkú silu, stálo to tak veľké množstvo peňazí. Preto dizajnéri museli zabudnúť na sklenenú škatuľu.