Izhevsk Motocykel závod: výrobky, fotografie, kontakty

Narodeninový motocykel - 29. august. V tento deň v roku 1885 vynaliezavý nemecký a profesionálny inžinier Gottlieb Daimer testoval benzínový motor svojho vlastného vynálezu. Konštrukcia, na ktorej bol nainštalovaný prototyp motora, bola dvojkolesová a rýchlo posunutá. Takže motocykel bol vynájdený.

V Rusku začala éra motocyklov neskôr. Izhevsk Motorcycle Plant bola lídrom vo svojom odvetví. Legendárne modely motocyklov a dnes možno nájsť v každom meste a meste v krajine. Veľký rozsah, schopnosť opraviť doslova "na kolene" V každom garáži, vysoký výkon, nízka cena - fanúšikovia motocyklov značky IZ nostalgicky môžu vypísať výhody a nájsť nové dôvody pre oživenie výroby.

Prvé vzorky

Pokúša sa vytvoriť vlastný motocykel v Ruskuzačal ešte pred revolúciou v rokoch 1913-14. Bolo plánované zostavenie svetelných modelov zo švajčiarskych častí v továrni Dux (Moskva). Plány zničili prvú svetovú vojnu a po revolúcii v roku 1917. Ďalší pokus, úspešnejší, bol vykonaný v roku 1924 projektovou kanceláriou pod dohľadom P.N. Z Ľvov. Inžinieri boli schopní navrhnúť a uvoľniť v roku 1925 model ľahkého motocykla, ktorý sa nazýva "Union".

On mal progresívny, v tej dobe, dizajn,hlavnými výhodami boli objemový motor s objemom 500 m3 a pružné pruženie na zadnom kolese. Hromadná výroba sa neuskutočnila, prototyp prešiel niekoľkými testami a to ukončilo dohodu, pretože bol zmenený profil závodu Dux. Navrhovaná a zahájená výroba motocyklov domácich značiek bola úspešná v roku 1928. Izhstalzav sa stal základom pre inštaláciu kapacít. Vyvinuli sme prvý motocykel v špeciálne vytvorenej kancelárii pre budovanie bicyklov, ktorej hlavným inžinierom a vodcom bol legendárny dizajnér Peter Mozharov.

Začnite v piatich najlepších

AP Mozharov bol zamilovaný do motocyklov a vo svojom rodnom Izhesku sa presťahoval do nemeckého modelu motorových vozidiel. Od jeho podania v Izhaltzavod bol otvorený workshop a za jeden rok sa vytvorilo päť skúšobných motocyklov IZH. Všetci boli testovaní a pripravení na priebeh celosvetového významu. Prvý sovietsky motocykel IZH-1 videl svet 17. septembra 1929, vážil 300 kilogramov. Modelový radar a charakteristiky prvých motocyklov:

• IZH-1 a IZH-2. Vytvorili sa tak, aby prešli ťažkými cestami vo vidieckych oblastiach. V zariadení - riadiaci motor s dvoma valcami, oceľový rám s vyššou spoľahlivosťou, mechanická rýchlostná prevodovka, vonkajší jednorámový rám je vytvorený z lisovaných častí, veľkým plusom bolo jasné svetlo a ďalšie inovácie. IZH-2 je modernizovaný IZH-1. Nakoniec však prvý motocykel priniesol ešte jednu výhodu, ktorá bola pre krajinu dôležitá, pretože to bolo problematické pri osobnej doprave. Na IZH-1 mohli ísť štyria cestujúci, dvaja na motocykli a dvaja v kočíku.
• IL-3. Hlavnou výhodou tohto modelu bol motor značky "Wanderer", v ktorom je kľukový hriadeľ umiestnený priečne. Pohon zadného kolesa (reťaz) bol umiestnený v uzavretom puzdre plnenom olejom.
• IL-4. Bol vybavený dvojtaktným motorom s jedným valcom značky "Stock", zadné koleso bolo poháňané hriadeľom. Tento model bol najsilnejší v piatich najlepších.
• IZH-5 alebo "Zloženie". Pri konštrukcii boli použité jednotky motocykla Neander, predná vidlica bola navyše navrhnutá, rám prototypu sa zmenil.

Skúšky na trase

Prezentácia motocyklov nastala v All-Unionmotokrosové preteky v roku 1929. Súťaž sa konala po druhýkrát v histórii. Motocykle IZH úspešne prešli traťou na 3300 kilometrov a tiež sa podarilo ísť z Iževska do Moskvy. Na konci súťaže bol model IZH-4 odporúčaný pre hromadnú výrobu. Ale Izhstalzavod nemohol začať sériovú výrobu kvôli pracovnej záťaži. Mozharov spolu so skupinou dizajnérov sa presťahovali do Leningradu, kde začali pracovať na stavbe ľahkej motocyklov značky L-300.

Predsériová sériová záležitosť

Do tridsiatych rokov masovej výrobyv ZSSR neboli žiadne motocykle, ale otázka ukladania závodu bola zvážená. Pre sériovú výrobu motocyklov sa nevyžadovali iba montážne dielne, ale továreň, kde sa vyrábajú všetky časti a nástroje, kde je personál schopný zvládnuť úlohy na všetkých úrovniach. Rozhodnutie bolo prijaté v prospech Izhevska, kde sa nachádzala továreň na výrobu zbraní Berezina, a stala sa základňou pre nový podnik. Izhevskský motocyklový závod bol pôvodne nazvaný skúsený motocyklový závod.

Pôvodne plánované vydanie "NATI -A-750 "(ťažká modifikácia). Vo svojej charakteristike bol motor v tvare V s dvoma valcami, objem motora 747 kociek, konštrukčný výkon bol 15 koní. Prvé štyri vzorky tohto modelu boli vyrobené na sviatok May Day, 1933. Súbežne s modelom ťažkých motocyklov sa vyrobilo niekoľko ľahkých vzoriek IZH-7. V dôsledku toho bol cyklus svetelného modelu prijatý do sériovej výroby, ale s významnými zmenami, ktoré boli potrebné v boji za "zníženie pracovnej sily". Konečná verzia modelu IZH-7 stratila kufor, štíty, plynový gombík bol nahradený otočnou manžetou, boli urobené ďalšie zjednodušenia.

V roku 1933 vyrábal závod Izhevsk motocyklov111 strojov. Rýchlosti uvoľňovania boli zvýšené, zároveň boli dielom konštrukčná kancelária, kde boli vyvinuté a modernizované tie existujúce nové modely. V roku 1938 začala výrobu motocykla IL-8 motor s 300 kubických metrov. Výkon zariadenia sa zvýšil na 8 koňských síl.

V roku 1940 Izhevsk závod na výrobumotocykle začali uvoľňovať model IZh-9. Pracovná sila stroja bola už 9 koňských síl. Súbežne sa začalo pracovať na zavedení modelu IZH-12, ktorý bol založený na modeli L-8 vyvinutom v Leningrad Design Bureau. Plánovalo sa začať sériovú výrobu v roku 1941, ale vojna vypukla.

Poválečný prielom

V období vojenských operácií Izhevsk motocykelZariadenie bolo zamerané na výrobu samopalov a ručných zbraní. Oživenie konštrukcie motocyklov začalo takmer okamžite po víťazstve v roku 1946. Podľa zákona o opravách z Nemecka boli do Izhesku doručené výkresy a vybavenie nemeckých rastlín, čo dalo silný impulz vývoju. V podniku vznikla nová projektová kancelária a začali prípravy na výrobu nového modelu motocykla IZH-350, model DKW-350 v Nemecku bol postavený na základe dizajnu.

Prototyp nemeckého priemyslu bolprispôsobené sovietskym požiadavkám a možnostiam súvisiacich odvetví. Montáž motocyklov IZh začala v továrni na zbrane. Od tej chvíle sa Izhevsk Motorcycle Plant stal lídrom vo výrobe motocyklov v Sovietskom zväze.

Dostupné a vysoko kvalitné

Až do neskorých 60-tych rokov zvýšili objemyvýroba, hlavný dôraz bol kladený na dizajn a výrobu športových modelov vybavenia, tón bol stanovený Izhevsk motocyklovým závodom. Výrobky, ktoré vyšli z montážnej linky, boli požadované na domácom i zahraničnom trhu. V roku 1946 firma zmodernizovala prvý povýrobný model motocykla. Modernizovaný model stratil svoju zastaranú paralelogramovú vidlicu, namiesto toho bola postavená teleskopická vidlica. Výkon motora sa zvýšil na 14 koňských síl, pozastavenie bolo výrazne upravené. Jeho nový dizajn poskytol mäkkú jazdu a odpruženie v pohybe.

Počas päťdesiatych rokov v seriáliprodukcia priniesla štyri nové modely motocyklov. Prvou sériou bol motocykel IZH-49. Model bol vybavený jednovalcovým motorom s chladiacim systémom a dvojitým vyprázdňovaním, modernizovaným zavesením zadného kolesa, teleskopickou vidlicou. Prevodovka mala tri polohy. Motocykel bol ideálny pre prieskum offroadu vo vidieckych oblastiach. Taktiež boli vyrobené IZH-50, 54 a 55. Výkon motocyklov vzrástol na 18-19 koňských síl.

Rozkvet obdobia stagnácie

Od roku 1966 v továrni na výrobu motorov v Iževskuna výrobu nových modelov cestných motocyklov. Okrem nových vlastností má táto technika nové názvy, teraz legendárne: IZH Planet a IZH Jupiter. Motocykel "IZH Planet" bol vyrobený na základe modelu IZh-56. Pre novú rodinu motocyklov bola modernizovaná palivová nádrž, dizajn sedla, štíty (predné, zadné) a tlmič bol zmenený.

IZH-Jupiter bol tiež vytvorený na základe motocyklaIL-56. Nový motor s dvoma valcami bol navrhnutý pre novú sériu, dvojtaktnú s dvoma tryskami fúkania systému chladenia vzduchu. Pracovná zmes motora bola pripravená v karburátore, zapálená elektrickou iskrou vo valci. Taktiež sa urobilo množstvo inovácií.

Od roku 1971 do roku 1975 tieto spoločnosti opustili montážnu linkumotocykle modelov ciest "IZH Planeta-3", "IZ Jupiter-3", "IZH Planet Sport", "IZH Jupiter-3K". V tom čase bolo vybavenie výroby na vysokej úrovni a kapacity podniku výrazne vzrástli. V dizajnérskej kancelárii, práce na nových modelov, zlepšenie tradičných "Izhs" sa vyskytol rýchlym tempom, skúsenosti a schopnosti veľkého ovplyvneného závodu. Niektoré modely motocyklov získali značku kvality, na ktorú sa pyšnila automobilová továreň v Izhevsku. Náhradné diely pre všetky modely technológií je možné zakúpiť v celej krajine.

Motocykel "IZH Jupiter" mal päť modelov s rôznymisúbor kvalít, najväčší počet modifikácií dostal motocykel "IZ Jupiter - 5", bolo tu 22 mien. Model "IZH Planet" mal päť variantov, najobľúbenejším modelom bol motocykel "IZH Planeta Sport".

Až do roku 2000

Začiatkom 80. rokov bol podnikvybudovať nový vysoko automatizovaný výrobný komplex. Jeho odhadovaná výstupná kapacita bola 450-tisíc motocyklov ročne. V rokoch 1981-82. v závode bola vydaná motorová technika modelov "IZH Jupiter-4" a "IZH Planet -4". V roku 1985 sa model začal vo výrobe "IZH Jupiter-5" a v roku 1987 bol vypustený motocykel "IZH Planeta-5". Pre tento model bol vyvinutý redesign exteriéru a 22-litrový motor. a. Čoskoro moderný vzhľad bol už na všetkých vyrábaných motocykloch IZH.

Až do začiatku 90. rokov v projekčnej kanceláriinavrhol nový model motocyklov založený na vývoji japonského motora XT-550. Technika sa nazýva "Orion", "Marathon", modely "šprintér" zahŕňa také vyspelé technické prvky, štýlový dizajn a sľuboval veľké vyhliadky na realizáciu projektov.

Od roku 1992 do roku 1996 v závode motocyklov Izhevskrobiť jedinečný vývoj - nákladný modul IZH 9.604 GR a bočný príves IL 9.204. Ďalšie moduly boli navrhnuté tak, aby boli inštalované na ľubovoľnom modeli motocyklov "Jupiter" a "Planet". Pri inštalácii nákladového modulu bolo potrebné odstrániť zadné koleso motocykla a upevniť prídavné oddelenie, a tak bol získaný trojkolesový nákladný motocykel.

Počas troch rokov (1995-1998 gg.) v závode boli vyvinuté nové motory a samonasávacie odstredivé čerpadlo. V roku 1997 bol vyvinutý motocykel na prepravu protipožiarneho zariadenia IZH 6.92001, ako aj nákladný model IZH 6.920 GR. Do roku 2000 spoločnosť oznámila vývoj dizajnu nového motocykla v štýle vrtuľníka (Izh 6.113-05), pracovný titul - "Junker".

zmeny

Počas svojej existencie Iževsk Motozavodokrem výroby motocyklov sa venovala aj výrobe vojenských výrobkov a do roku 1988 bola spoločnosť klasifikovaná ako klasifikovaná. Lovecké pušky, vyrábané v továrni motocyklov Izhevsk, sú známe od roku 1948, ich hromadná výroba bola založená po vojne. Perestroika značne ovplyvnila profil výroby, od roku 1992 bol podnik premenovaný na akciovú spoločnosť "Axion".

Továreň IZHMOTO, ktorá sa zaoberá výrobou motocyklovzničený v roku 2008 a bol oficiálne zachovaný na dobu neurčitú. V poslednej dobe sa médiá začali objavovať v záujme čínskych podnikateľov oživiť závod Izhevsk motocyklov. Fotografie vývojov, ktoré neboli hromadne vyrábané, historické modely prvých strojov a dnes robia obrovský dojem.

nádeje

Dnes obchod, kde boli predtým vyrábané motocykle,prázdna. Podľa ľudí, ktorí dokázali skontrolovať výrobnú základňu, zostalo len oplotené územie, kde bol raz Izhevskský motocyklový závod. Kontakty sú nasledovné: Udmurt Republic, Izhevsk, ul. Telegin, budova 30.

Podľa oficiálnych informácií, LLC IzhevskiyMotocyklový závod (Izhevsk) sa zaoberá výrobou motocyklov, mopedov, motocyklov a bicyklov. V roku 2014 boli publikované publikácie o možnej reinkarnácii motocyklov IZH. Projekt má záujem v Číne, tam boli náznaky, že Čína bude miesto v Udmurtia vlastnou výrobou motocyklov a diskutovali možnosť výroby motocyklov IL-7 série, ale spôsob, akým sa veci majú dnes, nie je známe.