Starter KAMAZ: popis, zariadenie, typy a recenzie

Čo poháňa motor, potrebujespustiť. Na tento účel je vo vozidle dodávaný štartér. Kamaz Euro-3 je tiež vybavený. Mechanizmus je rôznych typov. Poďme sa pozrieť na to, ako štartér KamAZ funguje, ako funguje a aké sú jeho technické vlastnosti.

druh

Existuje niekoľko typov týchto mechanizmov:

• Gear.
• Gearless.

Spúšťač KamAZ patrí k prvému typu zariadení. Tento mechanizmus je najsilnejší, pretože tu prenášanie krútiaceho momentu z kotvy na pastorok nesie reduktor. Takéto štartéry majú nielen vysokú silu, ale aj dobrý východiskový bod. Majú tiež dlhú životnosť. Tieto typy štartérov sa používajú na 90 percent moderných automobilov.

Čo sa týka ozubených prvkov, onikonajte takto. Po zapnutí napätia na elektromagnetický spínač sa prevodovka Bendix pohybuje a zaberá zotrvačník. Prúd prichádza do kotvy. Otáča sa. Prevodové stupne s hriadeľom sú kombinované so spojkou voľných kolies. Po úspešnom štarte motora je toto spojenie oslabené. Prúdové napájanie sa zastaví a prevodovka sa vráti do svojej pôvodnej polohy. Vzhľadom na nízku účinnosť a nízku udržiavateľnosť sa bezmotorové prvky prakticky nepoužívajú v automobilovom priemysle.

zariadenie

Štruktúrne je štartér KamAZ aelektromotor s trakčným relé a mechanickým pohonom. Tento mechanizmus je inštalovaný na kľukovej skrinke zotrvačníka (umiestnenej na ľavej strane motora). Je upevnený na troch skrutkách s kolíkmi.

Mechanizmus je založený na 4-pólovom elektrickom motore so sériovým budením. Aj pri konštrukcii štartéra sú tieto prvky:

• Hnací hriadeľ.
• Anchor.
• Zadný a predný kryt.
• Zberateľ.
• Zostava kefy.
• Retraktor relé KamAZ štartér.
• Vzduchové vinutie.

To všetko je integrované do kovového puzdra. Z vonkajšieho hľadiska je štartér kamazu zobrazený na obrázku nižšie.

Telo je vyrobené z mäkkej ocele. Slúži ako magnetické jadro, kde sú jadrá upevnené. Kufor je uzavretý krytom. Zadná časť skrýva zostavu kefy. Predná časť - mechanizmus pohonu. Vzrušujúce vinutie je rozdelené na paralelné vetvy, v ktorých sa používajú sériovo pripojené zvitky. Ako medený navíjací drôt s obdĺžnikovým prierezom sa používa. Jeden koniec je pripojený k kladným kefám a druhý k izolovanému koncovku skrine.

Všetky cievky sú impregnované špeciálnym lakom a navyše sú splétané bavlnenou páskou. Otáčky sú izolované káblovým papierom.

kotva

Pokiaľ ide o kotvu, obsahuje tieto prvky:

• Hriadeľ s korektorom.
• Vinutia.
• Jadro.

Ten je vyrobený z plechuz elektrickej ocele. Zberač je konštruovaný tak, aby udržoval konštantný krútiaci moment. Typ vinutí - vlna. V štrbinách je jadro položené dvomi drôtmi.

A ich zákruty sú izolované od jadra. Koniec drôtov je umiestnený v štrbine medenej dosky kolektora a spájaný.

štetec

Tento uzol poskytuje napájaniekolektorové dosky. Kefy sú dielektrický držiak s kovovými vložkami. Tá sa nachádzajú vo vnútri kefiek. Kontakty sa zvárajú na pólové dosky bodovým zváraním. Tento prvok je koncová časť budiaceho vinutia. Samotné kefy sú vyrobené z olova, medi a grafitovej zliatiny. Navyše sa do formulácie pridá cín. Táto zliatina zabraňuje poklesu napätia vo vinutí a znižuje opotrebenie kolektora.

Ako to funguje

Po otočení kľúča zapaľovania napätiepríde na dodatočné (PC-530) štartovacie relé. KamAZ zostáva stáť stále. Ak napätie presiahne hodnotu 8 V, aktivuje sa trakčné relé.

Mechanizmus vynúti pohons ozubeným vencom zotrvačníka. Aj v tomto okamihu sú kontakty napájania štartéra zatvorené. Kotva sa začne otáčať. Krútiaci moment sa prenáša na zotrvačník. Po naštartovaní motora rýchlosť automaticky vypadne z prevodového stupňa.

Technické špecifikácie

Kamion Kamaz je vybavený štartérom St-142b. Má nasledujúce charakteristiky:

• Napätie je 24 voltov.
• Menovitý výkon je 7,7 kW alebo 10,5 koní.
• Napätie na zapínanie relé navíjača je 8 voltov.
• Tlak pružiny kief - 2 kgf.
• Výška kefiek je 19-20 milimetrov.
• Prúdová sila je 130 ampérov.
• Otáčanie kotvy pri voľnobežných otáčkach - 5,5 tisíc za minútu.

Štartér (KamAZ): cena

Trh ponúka veľa nových a obnovených predkrmov.

Aká je cena za štartér (KamAZ)? Zariadenie značky St-142b je možné zakúpiť za cenu 4,5 až 13 tisíc rubľov.

Poruchy a oprava štartéra

KamAZ je veľmi opraviteľný nákladný automobil. V prípade poruchy môžete opraviť poruchu sami. Zvážte typické problémy so štartérom Star-142b:

1. Keď je zapnuté zapaľovanie, prístroj sa nespustí. V tomto prípade je potrebné skontrolovať navíjanie trakčného relé. Môže dôjsť k skratu alebo otvorenému okruhu. V závislosti od charakteru poruchy je potrebné vymeniť navíjač. Tiež príčinou porúch môže byť neprítomnosť kontaktu medzi kefami a kolektorom. V takom prípade skontrolujte tlak pružinových kefiek. Ak je menej ako 1,8 kgf, prvok sa zmení na nový.
2. Trakčné relé nefunguje. Je potrebné skontrolovať navíjanie prídavného relé a overiť integritu navíjača navíjača. Tiež skontrolujte spoľahlivosť kontaktu v okruhu a všetkých pripojeniach.
3. Keď je štartér zapnutý, charakteristickýkliknutia prídavného relé. Hnacie zariadenie sa zasekne na zotrvačníku. Pravdepodobne dôjde k skrytiu nesprávne nakonfigurovaného momentu zatvorenia kontaktov trakčného relé. Ako to napraviť? Medzera je nastavená medzi pastorkom a prítlačnou podložkou. Ďalej skontrolujte funkciu mechanizmu. Ak sa príznaky opakujú, koncová časť štartovacieho motora alebo zuby koruny zotrvačníka môžu byť upchaté. Riešenie problémov môžete riešiť niekoľkými spôsobmi. Prvým je obnovenie zubov pomocou povrchovej úpravy. Druhým je nahradiť korunu zotrvačníka alebo hnacie koleso. Tretia metóda zahŕňa vyčistenie nepravidelností na zuboch.
4. Počas prevádzky sa kotva otáča, ale niespolupracuje so zotrvačníkom. Kľukový hriadeľ sa neráta. V tejto situácii je potrebné skontrolovať integritu zubov zotrvačníka, ako aj hnacieho kolesa. Spustí sa aj štartér.

záver

Takže sme zistili, čo je štartérKamAZ, ktorý má technické charakteristiky a poruchy. Ako vidíte, je to veľmi zložitý mechanizmus. V prípade poruchy (alebo jednoduchých príznakov) sú potrebné urgentné opravy. V opačnom prípade nebudete môcť motor štartovať.