Boeing-787 (Boeing 787) - špecifikácie

Diaľkové lietadlo Boeing-787 s dlhým dosahom patrí k novej generácii zariadení. Bol postavený tak, aby nahradil už zastaralý model 767.

Hlavným rozdielom medzi "Boeing 787" a jeho predchodcom je jeho dizajn. Po prvýkrát v histórii leteckej konštrukcie sa v tomto modeli používa 50% kompozitných ľahkých materiálov.

príbeh

Postupujte pri vytváraní nového modelulietadlo spôsobilo pokles predaja takýchto dlhých lietadiel ako 747-400 a 767. To sa stalo v deväťdesiatych rokoch minulého storočia. Spoločnosť Boeing bola braná do úvahy dva nové modely. Jednou z nich bola energeticky úspornejšia verzia 747-400. Toto je model 747X. Druhá verzia projektu zahŕňala vývoj lietadla, ktoré by nevyužívalo viac paliva ako Boeing 767, ale dokázalo dosiahnuť rýchlosť 0,98 M. Avšak letecké spoločnosti tieto modely chladne.

Začiatkom roku 2003 Boeing predstavil nový dvojmotorový projekt 7E7. Model bol vyvinutý pomocou technológií Sonic Cruiser. Spoločnosť oznámila vlastníctvo tejto linky novú rodinu Yellowstone.

Nový program

Yellowstone je projekt spoločnosti Boeing,ktorý zahŕňa výmenu existujúcej modelovej rady civilných lietadiel s radom high-tech typov. Ľahké kompozitné materiály sa používajú pri návrhu vložky. Namiesto hydraulických aplikácií elektrických systémov. Tieto modely sú vybavené hospodárnymi motormi s turbodúchadlom.

Program Yellowstone pozostáva z troch sekcií. Prvým z nich je Y1. Zahŕňa výmenu lietadla s kapacitou 100 až 200 cestujúcich. Projekt Y2 je navrhnutý tak, aby zaviedol nové modely dlhých tratí. Tento program je k dnešnému dňu úplne dokončený. Jej dieťa bolo Boeing 787.

Spoločnosť pracuje aj na projekte Y3. Vyvinuté modely navrhnuté na nahradenie ultraľahkých lietadiel 747 a 777 s kapacitou cestujúcich 300-600 osôb.

Dreamliner

Spoločnosť Boeing v roku 2003 bola držaná súťaž o najlepší názov modelu 787. Takmer pol milióna ľudí si vybralo možnosť Dreamliner. Už v apríli 2004 na "Boeing-787" našiel začínajúceho zákazníka. Stali sa nosnou spoločnosťou All Nippon Airways. Objednávala naraz päťdesiatich lietadiel, ktoré mali byť doručené do konca roka 2008.

"Boeing-787" (viď foto nižšie) jeinovatívny produkt v oblasti leteckej konštrukcie. Po prvýkrát vo svojom dizajne bol hliník nahradený ľahkými kompozitnými materiálmi. Toto riešenie výrazne znížilo hmotnosť vložky, a preto je ekonomicky výhodné.

Boeing vyvinul Boeing 787,ktorých technické vlastnosti umožňujú, aby vložka spotrebovala o 20 percent menej paliva ako 767 a bola štyridsať percent účinnejšia. To sa stalo možné po inštalácii moderných motorov a prijatí moderných aerodynamických riešení v kombinácii s pokročilými schémami. A už koncom roku 2004 Boeing objednal 237 787 lietadiel. V roku 2012 som sa dohodol na dodávke štyroch lietadiel Boeing-787 do spoločnosti Transaero.

výroba

V decembri 2003 Vedenie Boeing Company rozhodla, že "787" bude postavený v štáte Washington, v meste Everett, v závode, ktorý na konci šesťdesiatych rokov minulého storočia bol postavený na výrobu 747-tý model.

Avšak tentoraz, trochu inýrozhodnutie. Spoločnosť nezačala zbierať lietadlá od začiatku. Časť práce bola poskytnutá subdodávateľom. To umožnilo výrazne skrátiť čas výroby. Konečné zhromaždenie by malo byť podľa výpočtov spoločnosti vykonané v troch až štyroch dňoch. Zároveň musí byť zapojených do tohto procesu osemsto tisíc až dvesto ľudí. Takže japonskí subdodávatelia vyrábajú krídla, taliansky - horizontálny stabilizátor, francúzske - vodiče, indickí vývojári softvéru atď. Dodajte podrobnosti modelu 747 pre nákladnú dopravu.

Lietadlá "Boeing-787" boli vytvorené za účasti spoločnostiJapan. Spoločnosti z tejto krajiny sa podieľali na vytvorení takmer tridsiatich piatich kusov linky. Vláda Japonska, tento projekt bol podporený sumou rovnajúcou sa dvom miliónom dolárov. Montáž prvého Boeingu 787 sa začala v máji 2007.

test

Vo vzduchu, "Boeing-787" sa prvýkrát zvýšil na 15.12.2009 Let trval asi tri hodiny. Potom spoločnosť vypracovala deväťmesačný plán skúšok. Šesť lietadiel sa zúčastnilo na letovom testovaní. Na štyroch z nich boli motory Rolls Royce Trent 1000 a na dvoch - GE GEnx-1B64. V marci 2007 úspešne absolvoval test na zaťaženie krídla, ktorý sa zvýšil o sto päťdesiat sekúnd o sto päťdesiat percent v porovnaní so štandardným. Následne vložka prešla teplotnými testami a bola mierne upravená v súvislosti s identifikovanými nedostatkami. Certifikácia "Boeing-787" bola vyrobená 13. augusta 2011 Federálnym úradom civilného letectva USA. 26.10.2011 liner uskutočnil prvý komerčný let.

Konštruktívne riešenia

Päťdesiat percent všetkých prvkov, z tohotrup "Boeing-787" sa skladá z materiálov obsahujúcich uhlíkové vlákna. Preto je toto lietadlo oveľa ľahšie a silnejšie ako tie linky, pri výrobe ktorých sa používa hliník. Kompozitné materiály predstavujú päťdesiat percent uhlíkových vlákien, dvadsať hliníka, pätnásť titánu, desať ocelí a päť percent iných komponentov.

Pri montáži "Boeing-787" sa používasuper hospodárnych a nízkošumových motorov General Electric GEnx-1B a Rolls Royce Trent 1000. V prvom z nich sú lopatky turbíny a karoséria vyrobené len z kompozitných materiálov. To je dôvod, prečo je motor schopný vytvoriť pracovný ťah v režime s nižšou teplotou. V dôsledku toho dochádza k zníženiu emisií uhľovodíkov do atmosféry.

V "Boeing-787" sa vyvíjali viac ako ostatnémodely, dĺžka krídla. Navyše sú vybavené zariadenia na zamrznutie, klapky a iné systémy ako jedna jednotka. To uľahčuje ich údržbu a znižuje pravdepodobnosť porúch.

Spoločnosť vyvinula tri modifikácie"Boeing-787". Ide o modely 3, 8, 9 a 10. Každá z nich má určité rozdiely v špecifických technických parametroch. Rovnaký je priemer trupu (5,77 m), nadmorská výška (16,9 m), maximálna letová výška (13100 m) a najvyššia rýchlosť (950 km / h).

Pilotná kabína

Pre jednoduchosť riadenia je lietadlo vybavenémultifunkčné displeje. Sú v kokpite. Ovládanie sa vykonáva pomocou elektrického vzdialeného systému. Obsahuje dve obrazovky, ktoré znázorňujú schému prístupu k pristátiu, taxi, ako aj mapu oblasti. Jasné indikátory sú inštalované pred čelným sklom kabíny. Umožňujú vám sledovať dáta zariadení bez zatvárania viditeľnosti.

Lietadlo je vybavené automatickým systémomdiagnostika. Posiela údaje v reálnom čase pre pozemnú opravu. Používa sa širokopásmové rádiové spojenie. Tento systém je určený na predpovedanie výskytu určitých problémov v mechanizmoch lietadla, čo umožňuje skrátiť čas na opravy a diagnostiku.

Izba pre cestujúcich

Kapacita Boeing-787 závisí od jeho konfigurácie. Na palube lietadla môže letieť z 234 na 296 cestujúcich.

Kabína vyvinutá v lietadle "Boeing-787" je veľmivhodné pre cestujúcich. Známe plastové závesy sú nahradené elektrochromního stmievanie v inteligentnom skleneným okienkom. Úžasné vlastnosti vnútorného osvetlenia. Jeho intenzita je prispôsobená posádkou v závislosti od fázy letu.

V 787. modeli sa zvýšila veľkosť toaliet. Teraz ich môžu používať ľudia na invalidných vozíkoch. Najvyššiu úložnú kapacitu v kabíne zabezpečujú horné nosiče zavazadiel. Pre každý z nich môžete dať štyri kufre. Tlak v kabíne sa udržuje na úrovni zodpovedajúcej nadmorskej výške tisíc osemsto metrov. V konvenčnom letúne z hliníka zodpovedá 2400 m. Také komfortné podmienky sú vytvorené vďaka pružnému telu kompozitnej vložky.

Pohodlné podmienky pre cestujúcich v zóneTurbulencia je udržiavaná hladkým letovým systémom, ktorý je schopný potlačiť vertikálne oscilácie lietadla. Systém preplňovania je organizovaný novým spôsobom v "Boeing-787". Jeho inštalácia umožnila dodanie vzduchu priamo z prostredia, nie z motorov, ako tomu bolo v prípade predchádzajúcich modelov.