Tragédie "ruského zázraku". História lietadla "tkanie" (T-4)

V histórii sovietskeho letectva zaberá T-4zvláštne miesto. Bol to ambiciózny a drahý projekt lietadla, ktorý sa mal stať nebezpečným súperom amerických námorných dopravcov. Vytvorenie T-4 bolo poznamenané dlhým divokým zápasom medzi domácimi dizajnérskymi kanceláriami. Stali sa dôležitým medzníkom v pretekoch v zbrojení medzi ZSSR a Spojenými štátmi, lietadlá sa nikdy nedostali do masovej výroby a zostali experimentálnym modelom. Od T-4 odmietol kvôli nadmerným vysokým nákladom a technologickej zložitosti.

Predpoklady pre vzhľad

Lietadlo "tkanie" (T-4) sa stalo sovietskym argumentomboj proti americkým jadrovým lietadlám. Koncom 50. rokov 20. storočia sa ukázalo, že ZSSR nemal nijaké postavenie voči USA v oblasti námorníctva a strategického letectva. Najvážnejšou bolesťou hlavy pre námorníctvo boli jadrové ponorky, ktoré boli pokryté lietadlovými dopravcami. Kombinácia týchto lodí mala nepreniknuteľnú obranu.

Jediná vec, ktorá by mohla zasiahnuť AmeričanovLietadlová loď je veľmi rýchla strela s jadrovým nábojom. Ale nebolo to možné dostať cez loď kvôli tomu, že neustále manévroval. Zo všetkých týchto dôvodov vedúci predstavitelia sovietskej armády dospeli k záveru, že je čas začať realizovať projekt nového super rýchleho lietadla. Stali sa "tkani" (T-4). Lietadlo malo konštrukčný názov "produkt 100", kvôli ktorému dostal svoju prezývku.

súťaž

Búrka leteckých dopravcov mala dostať 100 tonOdletová hmotnosť a cestovná rýchlosť 3000 km za hodinu. S takýmito vlastnosťami (a stropom 24 kilometrov) sa lietadlá stali neprístupnými americkým radarovým staniciam a následne protilietadlovým raketám. Štátny výbor pre letecké inžinierstvo si želal, aby tkanie (T-4) bolo nezraniteľné pre stíhače stíhačov.

V súťaži o sľubný projekt lietadlaNiekoľko dizajnérskych kancelárií sa zúčastnilo. Všetci špecialisti očakávali, že T-4 budú odvezené do Tupolev Design Bureau a zostávajúce dizajnérske úrady sa budú zúčastňovať iba na vzhľad súťaže. Avšak, v projekčnej kancelárii Sukhoi pre projekt vzal s neočakávaným nadšením. Pracovnú skupinu špecialistov v počiatočnom štádiu riadil Oleg Samoilovič.

Projekt Sukhoi Design Bureau

V lete 1961 sa konala vedecká rada. Cieľom je určiť konštrukčnú kanceláriu, ktorú konečne prijme bombardér T-4. "Tkanie" bolo v rukách Sukhoi Design Bureau. Projekt Tupoleva bol rozdrvený kvôli skutočnosti, že navrhované lietadlo bolo príliš náročné na úlohy, ktoré mu boli pridelené.

Taktiež urobil Alexander Jakovlev so svojim duchovným dieťaťom"Yak-35". Počas svojho prejavu vystúpil proti Andrejovi Nikolajevičovi Tupolevovi a kritizoval jeho rozhodnutie urobiť hliníkové lietadlo. Nakoniec ani jeden ani druhý nehrá. Auto Pavla Sukhoiho bolo štátnej komisii vhodnejšie.

Motor

"Tkanie" (T-4) bolo v mnohých výnimočnévzťahy. Po prvé, jeho motory vynikali svojimi vlastnosťami. Vzhľadom na špecifickosť stroja museli pracovať správne v neobvyklých podmienkach zriedkavého vzduchu, vysokých teplôt a používali nekonvenčné palivo. Pôvodne sa plánovalo, že nosič rakiet T-4 ("tkanie") dostane tri rôzne motory, ale na poslednú chvíľu sa dizajnéri zastavili v jednej veci - RD36-41. Pracoval na jeho vývoji v Rybinsk Design Bureau.

Tento model bol skôr ako inýSovietskeho motora - VD-7, ktorý sa objavil v 50-tych rokoch. RD36-41 bol vybavený komorou pre dodatočné spaľovanie, dvojstupňovou turbínou s chladičmi a 11-stupňovým kompresorom. To všetko umožňuje používať lietadlo pri najvyšších teplotách. Motor bol vyrobený takmer desať rokov. Toto jedinečné zariadenie sa neskôr stalo základom pre ďalšie modely, ktoré zohrali veľkú úlohu v sovietskom letectve. Boli vybavené lietadlami Tu-144, prieskumnými simulátormi M-17 a špirálovými orbitálnymi lietadlami.

zbrane

Nie menej dôležité ako motory lietadlajeho zbrane. Bomber dostal hypersonické rakety X-33. Spočiatku boli vyvinuté aj v projekte Sukhoi. Avšak počas návrhu rakety boli prevedené na Dubninsky Design Bureau. Zbraň získala najnovšie charakteristiky. Autonómne rakety by sa mohli presunúť na cieľ rýchlosťou, ktorá je 7 krát rýchlejšia ako rýchlosť zvuku. Raz v oblasti ničenia projektil sám vypočítal lietadlového nosiča a napadol ho.

Referenčné podmienky boli bezprecedentné. Pre jeho realizáciu získali rakety vlastné radarové stanice, ako aj navigačné systémy pozostávajúce z digitálnych počítačov. Kontrola projektilu v jeho zložitosti bola porovnateľná so zložitosťou riadenia samotného lietadla.

Ďalšie funkcie

Čo ešte je nové a jedinečné prijaté T-4? "Sotka" je lietadlo, ktorého kabína bola vybavená najmodernejšími indikátormi taktických a navigačných podmienok. K dispozícii posádky boli televízne obrazovky, na ktoré vysielajú svoje údaje vzdušný radar. Výsledný obraz pokryl takmer celú zemeguli.

Posádka automobilu pozostávala z navigátora a operátorapilot. Ľudia boli umiestnení do kabíny, ktorá bola rozdelená na dve oddelenia priečnym nehermetickým oddelením. Rozloženie kabíny T-4 sa vyznačovalo viacerými funkciami. Neexistovalo žiadne obvyklé lucerne. Pri nadzvukovom výletnej plavbe sa prieskum uskutočnil pomocou periskopu, ako aj bočných a horných okien. Posádka pracovala v kufre v prípade odtlaku na voľnej nohe.

Originálne riešenia

Hlavná tragédia "ruského zázraku" (T-4,"Tkanie") je, že tento projekt bol zničený napriek skutočnosti, že v ňom boli stelesnené tie fantastické a ambiciózne myšlienky dizajnérov lietadiel. Takýmto rozhodnutím bolo napríklad použitie odkloniteľného nosa trupu. Odborníci sa dohodli na tejto možnosti vzhľadom na skutočnosť, že vyčnievajúce svietidlo v kabíne s obrovskou rýchlosťou 3 tisíc kilometrov za hodinu sa stalo zdrojom obrovského odporu.

Zamestnanci projekčného úradu museli pretrvávaťboj o vlastnú odvážnu myšlienku. Proti zamietnutému nosu bola armáda. Dokázali ich presvedčiť len vďaka veľkému nadšeniu skúšobného pilota Vladimíra Ilyušina.

Výstavba experimentálnych strojov

Testovanie podvozku, montáž a vývojprojektová dokumentácia bola poverená predsedníctva pod dohľadom Igor Berezhnoy. Vytvorenie lietadla sa uskutočnilo v krátkych obdobiach, takže hlavný vývoj sa uskutočnil priamo v Sukhoi Design Bureau. Pri návrhu stroja museli odborníci riešiť problémy spojené s poruchou systému otáčania. Pred testovaním sa vykonala dodatočná skúška vylepšeného podvozku.

Prvý prototyp bol pomenovaný "101". Strana jeho trupu bola zostavená v roku 1969. Konštruktéri vykonali tlakovú skúšku a skontrolovali tesnosť kabín a prístrojových priestorov. Trvalo ďalšie dva roky, kým sme zostavili rôzne systémy, ako aj pracovať s leteckými motormi.

test

Bol objavený prvý prototyp T-4 ("tkanie")na jar roku 1972. Pilot Vladimir Ilyushin a navigátor Nikolay Alferov sedeli na letových skúškach v kabíne. Kontrola nového lietadla bola neustále odložená kvôli letným požiarom. Horiace lesy a rašeliniská spôsobili nulovú viditeľnosť na oblohe nad letiskom. Preto testy začali až na konci roku 1972. Prvých deväť let ukázalo, že lietadlo má dobrú kontrolu a pilot nepotreboval príliš veľa pozornosti na zložité technické detaily. Uhol vzletu bol ľahko udržiavaný a oddelenie od zeme prebiehalo hladko. Intenzita zrýchlenia bola celkom dobrá.

Pre dizajnérov bolo dôležité skontrolovať, akonepostrádateľne bude prechádzať zvuková bariéra. Automobil ho prekonal pokojne, čo je presne pevné zariadenia. Navyše bezdrôtová prevádzka bola preukázaná novým diaľkovým ovládaním. Vyskytli sa aj menšie nedostatky: hydraulické poruchy, záchyt podvozku, malé trhliny v oceľových palivových nádržiach atď. Celkovo však vozidlo splnilo všetky stanovené požiadavky.

Nadzvukový bombardér T-4 ("tkanie")urobil najpriaznivejší dojem na armádu. Armáda objednala 250 vozidiel, ktoré sa mali pripraviť na päťročné obdobie rokov 1975 - 1980. Bola to rekordná večera pre také drahé a moderné auto.

Nejasná budúcnosť

Experimentálna dávka určená na testovaniebol postavený v strojárskom závode Tushino. Jeho kapacita však nestačila na výrobu komerčných lietadiel. Len jeden podnik v krajine by sa mohol vyrovnať s takýmto rozkazom. Bola to Kazanská letecká továreň, ktorá bola súčasne hlavnou výrobnou základňou pre projektovú kanceláriu Tupoleva. Vznik T-4 znamenal, že úrad stratí podnik. Tupolev a jeho patrón Peter Dementiev (minister leteckého priemyslu) urobili všetko, aby tomu zabránili.

V dôsledku toho bol Sukhoi doslova vytlačený z Kazanu. Pretextom bolo vydanie novej modifikácie Tu-22. Potom sa dizajnér rozhodol uvoľniť aspoň časť lietadla v tom istom Tushine. Vo vysokých skriniach dlhú dobu argumentovať o tom, akú budúcnosť čaká model T-4 ("tkanie"). Z dokumentu, ktorý podpísal minister obrany Andrej Grechko v roku 1974, vyplýva, že všetky testy experimentálneho modelu by mali byť pozastavené. Rozhodnutie bolo lobené Petrom Dementievom. Presvedčil ministra obrany, aby ukončil program a začal s výrobou krídel určených pre MiG-23 v závode Tushino.

Koniec projektu

15. septembra 1975 zomrel letecký dizajnérPavel Sukhoi. T-4 ("tkanie") bol jeho duchovným dieťaťom v každom zmysle slova. Až do posledného dňa svojho života vedúci dizajnérskej kancelárie nedostal jasnú odpoveď úradníkov o budúcnosti projektu. Už po smrti ministerstvo leteckého priemyslu v januári 1976 vydalo príkaz, podľa ktorého bol program "produkt 100" nakoniec zatvorený. V tom istom dokumente Peter Dementiev zdôraznil, že ukončenie práce na T-4 sa uskutočňuje s cieľom sústrediť finančné prostriedky a sily na vytvorenie modelu Tu-160.

Experimentálna vzorka, ktorá bola použitápočas letových testov poslali do Moninskyho múzea pre večné parkovanie Okrem toho, že to bol jeden z najambicióznejších projektov sovietskej leteckej dopravy, čas ukázal, že T-4 bol extrémne drahý (asi 1,3 miliardy rubľov).