Môžem dať asfalt v daždi: požiadavky a odporúčania

Častá situácia - hromadenie asfaltu v daždi - spôsobuje nárast negatívnych emócií u našich krajanov. Väčšina z nás verí, že ide o porušenie všetkých pravidiel a nariadení. Je to tak?

Určité okolnosti

Takže je možné dať asfalt v daždi? SNiP, stále sovietsky, ale pracuje, reguluje teplotu prostredia - nie pod + 15 ° C. Technológia však nezostáva stáť. Dnes existujú inovatívne materiály, ktoré umožňujú vykonávať prácu, aj keď je teplota pod nulou. Pravda, nie nižšia ako -10 ° С.

Čo je zvláštne

Moderný povrch cesty je položený nasledovne:

1. Pripravuje sa miesto, ktoré je dôkladne vyčistené.
2. Zasypaná vrstva štrku 5 cm.
3. Vyplnená špeciálna emulzia.
4. Nanesie sa vrstva bitúmenu a na ňom sa položí suchý drvený kameň.
5. Vytvorený "koláč" je starostlivo valcovaný valčekom.

Okrem trosiek a pozostatkov starého povlaku je mokrýcesta sa čistí štetkami z vlhkosti. Potom vykurovte infračervené ohrievače. Ale majú nízky výkon. Pretože na našich cestách veľmi často nájdete traktory s nainštalovanými leteckými motormi. Ich tok horúceho vzduchu robí oblasť vhodnou na pokládku zmesi.

Za týchto podmienok sa dosiahne najtrvanlivejšie pokrytie ruských ciest za dnešok.

Súčasné požiadavky

Dokonca aj s inovatívnymi materiálmi sa otázka "je možné dať asfalt v daždi" si vyžaduje určité podmienky. Toto je nasledovné:

• Podklad nesmie byť mokrý.
• Ak je zrážanie malé, zmes sa odlieva a chladí.
• Teplota vzduchu na používanie horúcej zmesi by nemala byť nižšia ako + 10 ° C, pre studené - nie nižšia ako -5 ° С, pre odliatok - nie nižšia ako -10 ° С.

Ak je okno mínus

V chladnej sezóne je plocha asfaltovej dlažby očistená od roztaveného snehu a ľadu. Potom sa spracuje špeciálnym činidlom.

Akékoľvek zrážky v tomto ročnom období znižujú teplotukladenie zmesi, tak silné vrstvy asfaltu v tomto čase, aby sa dal neodporúča. Práca sa musí vykonávať po celej šírke vozovky a v čase. V prípade prívalových dažďov je asfalt prísne zakázaný. Pri nízkych teplotách môžem dať asfalt v daždi? Môžete to urobiť. K zmesi sa však musí pridať špeciálne technické zmrašťovanie.

Hot a studený dizajn

Najčastejšie sa používa metóda za studenaopravárske alebo reštauračné práce. Jeho hlavnou výhodou je všetko počasie. To znamená, že je to len prípad, keď otázka "je možné dať asfalt počas dažďa" nie je relevantná. Navyše studená metóda pokládky je vhodná aj v zime.

Studený asfalt je dvoch typov:

1. V lete. Aplikuje sa pri teplotnom roztrhnutí od +15 do +30 ° С.
2. Offseason. Vhodné pre prácu pri teplotách od -5 do + 15 ° C.

Žiadna z nich nie je vhodná na výstavbu novej cesty. Na toto použitie používajte iba horúci asfalt.

Ak to podmienky neumožňujú, využite inovatívnu technológiu liateho asfaltu.

Odliaty asfalt

Je to zmes bitúmenu so štrkom, pieskoma mletý vápenec. Nie je nutné rolovať taký asfalt. Jeho konzistencia je taká, že bez ďalšej zhutnenia sa vytvára hustá liata vrstva. Jednou z jeho výhod je odolnosť voči vode. To je prípad, keď sa asfalt dá umiestniť do dažďa alebo dokonca na -10 ° C. Maximálna hrúbka vrstvy liateho asfaltu nesmie byť väčšia ako 30 mm.

Životnosť

Pravidlá a nariadenia umožňujú zničenie 5%povrch po poškodení. Záručná doba je nastavená v závislosti od intenzity dopravy. Napríklad v miestnej oblasti má iba dva roky. Ak počas tejto doby nájdeme chyby alebo trhliny (pracovníci na cestách rozlišujú tieto pojmy), dodávateľ vykoná opravy na vlastné náklady. Môže ísť napríklad o výdatné otvory, vyťahovanie plášťov alebo odvodňovacích mreží, odkvapkávanie atď.

Na automobilových diaľnicach sa mení asfaltveľké plátne. Podľa všetkých rovnakých pravidiel je potrebné tieto práce vyrobiť v suchom počasí. Na otázku "je možné dať asfalt do dažďa", experti hovoria, že nikto nezakazuje to, ale ak je malý. Za týmto účelom je potrebné dodržať niekoľko podmienok. Jedným z hlavných - zmes by mala mať vysokú teplotu (odpaľovať vlhkosť). Z tohto dôvodu musí byť zariadenie na jeho výrobu v blízkosti a práce na mieste musia byť vykonané rýchlo a rýchlo.

Nakoniec,

Takže môžete dať asfalt v daždi? Súčasné pravidlá a predpisy neumožňujú pracovníkom v cestnej komunikácii čakať na komfortné počasie, a to buď pri oprave alebo pri položení nového vozovky. GOST "Automobilové cesty a ulice" priamo o tom hovorí.

Vo všeobecnosti je schéma prevádzky opravy ciest na mokrej vozovke jednoduchá:

1. Povrch je pripravený: jamy a 3-4 cm okolo sú starostlivo očistené od vlhkosti, prachu a nečistôt.
2. Potom sú označené okraje. Nakreslite si pozdĺž plátna priame čiary a zachytením okolitého krytu o 5 cm.
3. Ak sú výmoly blízko sebe, sú spojené jedným obvodom.
4. Podľa vytýčeného obrysu (nevyhnutne obdĺžnikového alebo štvorcového) sú vertikálne drážky vytvorené do hĺbky jamy, ale nie menšie ako hrúbka celej vrstvy povlaku.
5. Opäť je všetko očistené od zvyškov prachu a kúskov asfaltu.
6. Steny jamy sú ošetrené skvapalneným bitúmenom alebo emulziou na báze bitúmenu.

Tak sa ukazuje, že otázka je, môžem povedaťasfalt po daždi, ako v daždi a na vlhkom povrchu, v modernej realite vyriešime. Práca sa však musí robiť rýchlo: rýchle vyloženie, rozdelenie a okamžité zhutnenie valčekom. Jediné "ale": horná vrstva vo vlhkých podmienkach nie je možné položiť.

Hlavné príčiny off-road

Okrem zneužitia možno k hlavným pripísať nasledujúce:

• Ekonomika bitúmenovej emulzie (poskytujepriľnavosť starého náteru, pôdy a štrku). Jeho nedostatok alebo absencia vedie k rýchlemu "razezzhaniyu" uvedených rebier, a v dôsledku toho nie sú trhliny.
• Na otvorených miestach v asfaltovej dažďovej vode alebo roztavenom snehu padá.
• Nedostatočná vrstva drviny alebo ju nahraďtetehla. "Svetlé" cesty majú jednu vrstvu sutiny strednej frakcie (20-40 mm). Univerzálny handrička vyžaduje kladenie niekoľkých vrstiev drveného kameňa. Najprv hrubá frakcia (40-70 mm), potom stredná vrstva a horná vrstva - jemná frakcia (5-20 mm). Každý z nich je valcovaný.
• Výška každej vrstvy asfaltu je nižšia, ako je uvedené v normách.
• Neúčasne vykonaná práca.
• Nedodržanie technológie pokládky.
• Úspora asfaltu alebo jeho neprijateľná kvalita. Asfalt sa vyrába z oleja. A nie každý z nich je vhodný na výrobu asfaltu. Čiastočne preto je náter krehký. Navyše nedostatočná hrúbka vrstvy. Ak je pre susedné plochy postačujúca vrstva s hrúbkou 4 - 5 cm, na diaľniciach by mala byť niekoľko takýchto vrstiev. A rôzna zrnitosť. Pripraví sa prvý hrubý asfaltový betón, po ktorom nasleduje jemne zrnitý. Pre spoľahlivosť je tiež položená tretia vrstva. Každý rozsypá bitúmen.

Najvážnejším dôvodom je však nedbanlivosť. Mnohí pracovníci v cestnej doprave sa "neobťažujú" otázkou "môžem dať asfalt do kaluží". Len to povedali. Výsledkom je, že voda, ktorá padla pod povlak, zmrzne a rozširuje trhliny. Ale je to vždy nedbanlivosť? Možno studený výpočet? Po preosievanom a popraskanom asfalte je potrebné opätovne opraviť.

Post scriptum

Od začiatku roka 2011 v našej krajine,vypracovať nové pravidlá na opravu vozovky. Hlavná zmena - reštaurovanie sa uskutočňuje každé tri roky (skôr každých sedem rokov). Približne v tom istom čase začala história ciest. Dokumenty predpisujú každý opravený kilometer. A v prípade manželstva, dodávatelia, ktorí vykonali prácu, opravia plátno na vlastné náklady.