/ / Námorné dieselové motory a ich opravy. Palivový systém lodného dieselového motora

Námorné dieselové motory a ich opravy. Palivový systém lodného dieselového motora

Na zdroji sú morské dieselové motoryenergie, ktorá pohybuje loďou. Otáčanie kľukového hriadeľa sa prenáša na prevodovku a pozostáva z reduktora, zložitého mechanizmu hriadeľa a vrtule vrtule, ktorá dáva otáčku do nádoby. Čím je motorová loď väčšia, tým viac by mala byť jej energetická sústava, ktorá by mala zaistiť bezpečnosť plavidla počas plavby. Ak hlavný motor zlyhá, záložný motor sa zapne, pretože zastavenie obrovskej kontajnerovej lode alebo viacpodlažnej námornej nákladnej lode uprostred oceánu v podmienkach búrok sa rovná jeho smrti.

lodné dieselové motory

Najprv prehltnúť

Na začiatku sa objavili morské dieselové motoryA okamžite sa vyhlásili za spoľahlivé, účinné a najdôležitejšie kompaktné jednotky. Prvou loďou s dieselovým motorom bola dánska "Zeeland", ktorá sa začala v roku 1912. Na lodi boli inštalované dva motory s objemom 200 litrov. s., z ktorých každý uviedol do pohybu svoju vrtuľu. Vzhľad plavidla s nezvyčajným motorom spôsobil fúziu a bol začiatkom novej éry inštalácií naftových motorov.

Vývoj energetických dieselových zariadení vo vozovom parkuzačala rýchlo po druhej svetovej vojne. Vyhliadky na ďalšie používanie nenáročných pohonných jednotiek boli zrejmé a mnoho výrobcov strojov z celého sveta sa podieľalo na ich výrobe. Ako sa zvyčajne vyskytuje, s rozvojom veľkej priemyselnej výroby akéhokoľvek produktu, ktorý je vo vysokej dopyte, začala hospodárska súťaž. V dôsledku toho existovali unikátne projekty, počas ktorých boli realizované výkonné, veľmi spoľahlivé lodné motory.

usporiadanie

Napájanie dieselovým motorom na veľkomLoď pozostáva z jedného hlavného motora a niekoľkých pomocných, ktoré pracujú na životnej podpore lode. Sú to generátory, čerpadlá, ventilácia, kompresory a mnoho ďalších mechanizmov.

Na obzvlášť veľkých oceánskych vložkách môže byťinštaloval niekoľko hlavných motorov a veľa pomocných motorov. Všetky motory sú dieselové. Opravuje ich tím mechaniky, opravári a skúšajúci inžinieri.

motorová nafta pre lodné motory

cyklické opakovanie

Námorné dieselové motory sú rozdelené naštvortaktný a dvojtaktný. Rozdiel medzi týmito dvoma druhmi je významný. Štvortaktný princíp činnosti spočíva v prechode prevádzkového cyklu pre dva otáčky kľukového hriadeľa alebo štyri zdvihy piestu. Aktívna akcia prebieha iba počas jedného opatrenia, zvyšné tri - prípravné.

Jednočidový dvojtaktný motorsa uskutočňuje v jednom kroku. Princíp stlačenia horľavej zmesi a následného zapaľovania je odlišný. Vo valci sa nachádzajú tzv. Zachytávacie okná, pomocou ktorých dochádza k nútenému vyprázdňovaniu spaľovacej komory, a teda nie je potrebné vypúšťať výfukové plyny cez ventily. Počet cyklov sa znižuje presne o polovicu.

Ďalšie rozdiely

K dispozícii je aj frekvenčná klasifikáciarotácie. Nízkootáčkové motory - až 150 otáčok za minútu a stredotlakové motory - až 600 ot./min. Vysokorýchlostné motory pre veľké a veľmi veľké plavidlá neexistujú kvôli špecifickosti ich prevádzky, vysokému zaťaženiu a dlhodobému prevádzkovaniu.

opravy lodných dieselových motorov

Námorné dieselové motory pre malé lode

Malé lode, lode a lode riečnej triedysú vybavené spravidla jedným motorom. Výkon takého dieselového motora sa môže líšiť v závislosti od účelu, pre ktorý je plavidlo určené. Vysokorýchlostné lode majú pick-up motory a pre chôdzu, prehliadku a plavbu sú inštalované nízkootáčkové motory. Lode hliadkovej pobrežnej služby majú zvyčajne dva dostatočne výkonné dieselové motory, z ktorých jeden je neustále zachytený a druhý je aktivovaný podľa potreby.

Námorné dieselové motory pre malé lodesú určené pre stacionárnu inštaláciu. Sú zvyčajne kompaktné a hospodárne, s vysokou životnosťou. Prívesné motory sú zvyčajne benzínové, pretože majú schopnosť rýchleho štartu.

námorného palivového systému

Motorová nafta pre lodné motory

Pre stabilnú prevádzku elektrárne na lodi je potrebné použiť vysoko kvalitné palivo (motorová nafta). Jeho vhodnosť je určená týmito kritériami:

  • oktánové číslo;
  • odolnosť proti explózii;
  • cetánové číslo;
  • zloženie frakčné;
  • úplnosť spaľovania, stupeň dymu, toxicita;
  • viskozitu a hustotu ako faktor normálneho napájania systému;
  • vlastnosti nízkych teplôt, určenie funkčnosti;
  • úroveň čistoty;
  • bod vzplanutia z hľadiska bezpečnosti použitia;
  • prítomnosť zlúčenín síry, kovov a nenasýtených uhľovodíkov, ako stimulantov tvorby uhlíka.

Klasifikácia paliva:

  • medzinárodné - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
  • Ruský analóg - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
  • Ruský štandard pre frakcie je nízkoviskózny, stredne viskózny, vysoko viskózny, ľahký, ťažký.

Hlavné normy prijaté v Rusku, ktoré upravujú kvalitu motorovej nafty pre lodné motory:

  • Letné "L" - používané pri teplotách nad nula stupňov Celzia;
  • zimné "Z" - používa sa pri teplotách až do -20 stupňov;
  • Arktída "A" - teplota minus 50 stupňov Celzia.
  • nízkohustotné lodné palivo - vyrobené podľa TU 38.10;
  • Značka DM - najvyššia kategória pre malé lodné motory;
  • palivo pre palivový olej F-5 - vyrobené v súlade s normami GOST 10-5-85; palivový olej F-30, F-180, F-380 - sú vyrábané podľa TU 0252-003-2905.

najväčší lodný dieselový motor

Palivový systém lodného dieselového motora

Prívod paliva do inštalácie elektrickej lode sa uskutočňuje prostredníctvom palivového systému k hlavným a pomocným motorom. Súčasne s hlavnou funkciou by systém mal poskytovať:

  • nakladanie paliva do nádrží v základni a jeho skladovanie;
  • čistenie paliva z cudzích látok a vody;
  • ak je to potrebné, chladenie injektorov;
  • separácia paliva.

Príjem paliva zo zariadení na pobrežíVykonáva sa pomocou palubného potrubia, ktoré má obojstranné tlmivky. Na osobných lodiach sa prívod paliva uskutočňuje v samostatných izolovaných miestnostiach. Prijaté palivo sa uskladňuje v nádržiach pod palubou a palubné nádrže komunikujú navzájom. Všetky nádrže sú vybavené čerpacími čerpadlami, ktoré sa vzájomne kopírujú v prípade poruchy jedného z nich. Predtým, ako plavidlo opustí let na palube, palivo sa oddelí a vyčistí, po ktorom sa palivo prečerpá do spotrebných nádrží.

námorné dieselové motory pre malé plavidlá

Značky pre námorné motory

Energetické dieselové zariadenia sa vyrábajú v roku 2004ktoré nie je možné vysledovať ich názvoslovie. Slávni výrobcovia motorov pre veľké námorné a oceánske plavidlá sú:

  • Scan Diesel (Chorvátsko).
  • Mitsubishi (Japonsko).
  • Hyundai (Južná Kórea).
  • Lombardini Marine (Taliansko).
  • Wartsila (Fínsko).

Samostatná kategória zahŕňa lodnú naftumotory "YaMZ", ktoré vyrába motorový závod Yaroslavl. Vznetové motory "YaMZ" námorná strednej objemová najdostupnejšie ruskej lodiarskej podniky, a na cenu a kvalitu.

Oprava inštalácií energetických lodí

Každý motor pracuje za podmienokkonštantné zaťaženie, dochádza k postupnému prirodzenému vývoju trecích povrchov mechanizmov. Skôr alebo neskôr existuje potreba prebiehajúcich alebo veľkých opráv. Majitelia lodí sa pokúšajú vykonať opravy na mieste, a to samy. To však nie je vždy možné, pretože často sa vyžaduje výmena opotrebovaných dielov špeciálnym vybavením, ako aj kvalifikovaní špecialisti. V takomto prípade sa motor demontuje a odošle výrobcovi.

Oprava lodných dieselových motorov trváza niekoľko mesiacov sú motorové lode v tomto prípade nečinné. Majiteľ lode však môže mať záložný motor, ktorý je nainštalovaný namiesto odstránenia. Takže sa môžete vyhnúť vynúteným prestojom, čo je veľmi nákladné.

námorné dieselové motory yamz

Lodní obra

Medzi lodnými motormi sú držitelia rekordov. Najväčší lodný vznetový motor je model Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Vyrába sa vo fínskej spoločnosti. Model je navrhnutý s prihliadnutím na multivariant, linka obsahuje niekoľko typov. Na objednanie supermotoru je možné vo formáte 6 alebo 14 valcov. Voľba vykoná zákazník šesť mesiacov pred začiatkom práce.

Priemer tohto valca je 960 mm. Výkon motora - 109 tisíc litrov. a. Oceánová kontajnerová loď s takýmto motorom sa ľahko rozvíja rýchlosťou 46 kilometrov za hodinu.

Čítajte viac: