/ Zapaľovanie CDI: princíp činnosti

Zapaľovanie CDI: princíp činnosti

Zapaľovanie CDI - špeciálny elektronický systém,ktorá bola prezývaná ako zapaľovanie kondenzátora. Pretože spínacie funkcie v uzle sú vykonávané tyristorom, takýto systém sa tiež často nazýva tyristor.

História stvorenia

Princíp fungovania tohto systému je založený napomocou vybíjacieho kondenzátora. Na rozdiel od kontaktného systému, zapaľovanie CDI nepoužíva princíp prerušenia. Napriek tomu má kontaktná elektronika kondenzátor, ktorého hlavnou úlohou je odstrániť rušenie a zvýšiť intenzitu vzniku iskier pri kontaktoch.

Jednotlivé komponenty zapaľovacieho systému CDIurčené na akumuláciu elektrickej energie. Po prvýkrát boli tieto zariadenia vytvorené pred viac ako päťdesiatimi rokmi. V sedemdesiatych rokoch motory typu rotačného piestu začali byť vybavené silnými kondenzátormi a inštalované na vozidlách. Tento typ zapálenia je v mnohých ohľadoch podobný systémom akumulácie elektrickej energie, ale má tak aj vlastnosti.

zapaľovacie cdi

Ako funguje CDI zapaľovanie?

Princíp systému je založený na použitíDC, nedokáže prekonať primárne vinutie cievky. Cievkou pripojený nabitého kondenzátora, ktorý sa hromadí a celého DC. Vo väčšine prípadov, ako je elektronický obvod je pomerne vysoké napätie, až niekoľko sto voltov.

dizajn

Elektronické zapaľovanie CDI pozostáva z rôznychčasti, medzi ktorými je nevyhnutne aj menič napätia, ktorého činnosť je zameraná na nabíjanie skladovacích kondenzátorov, samotných skladovacích kondenzátorov, elektrického spínača a cievky. Ako elektrický spínač možno použiť ako tranzistory a tyristory.

cdi zapaľovania

Nevýhody systému zapaľovania kondenzátorom

Zapaľovanie automobilov a kolobežiekCDI má niekoľko nevýhod. Napríklad tvorcovia príliš komplikovali svoj dizajn. Druhou nevýhodou je krátke trvanie impulzu.

Výhody systému CDI

Zapaľovanie kondenzátora má svoje vlastnévýhody, vrátane prudkej prednej časti vysokonapäťových impulzov. Táto charakteristika je obzvlášť dôležitá v prípade inštalácie zapaľovania CDI na "IZH" a iných značiek domácich motocyklov. Sviečky takéhoto transportu sú často naplnené množstvom paliva kvôli nesprávne naladeným karburátorom.

Pre tyristorové zapálenieJe potrebné používať ďalšie zdroje, ktoré generujú prúd. Takéto zdroje, napríklad dobíjateľná batéria, sa vyžadujú iba v závode motocyklov s použitím štartovacieho štartéra alebo elektrického štartéra.

Zapaľovací systém CDI je veľmi obľúbenýobľúbený a často inštalovaný na kolobežkách, reťazových pílach a motocykloch zahraničných značiek. Pre domáci automobilový priemysel sa takmer nikdy nepoužil. Napriek tomu je možné splniť zapaľovanie CDI na vozidlách "Java", GAZ a ZIL.

systém zapaľovania cdi

Princíp elektronického zapálenia

Diagnostika zapaľovacieho systému CDI je veľmi jednoduchá, ako aj princíp jeho fungovania. Skladá sa z niekoľkých základných detailov:

  • Usmerňovacia dióda.
  • Nabíjateľný kondenzátor.
  • Zapaľovacia cievka.
  • Spúšťanie tyristora.

Schéma systému sa môže líšiť. Princíp činnosti je založený na nabíjaní cez usmerňovaciu diódu kondenzátora a jeho následnom vypúšťaní do krokového transformátora prostredníctvom tyristora. Na výstupe z transformátora sa generuje napätie niekoľkých kilovoltov, čo vedie k prenikaniu vzdušného priestoru medzi elektródy zapaľovacej sviečky.

Celý mechanizmus, namontovaný na motore,aby bola v praxi fungovať, je o niečo komplikovanejšia. Dvuhkatushechnaya CDI konštrukcia zapaľovanie - klasický systém, ktorý bol prvýkrát použitý u mopedov "Babette". Jedným z cievok - Low - je zodpovedný za riadenie tyristora, druhé, vysokého napätia, je nabitá. Pri jednom drôte sú obe cievky pripojené k zemi. 1 je dodávaný na vstup výstup nabíjacie cievky 2 na vstup - snímač výstupných tyristorov. Zapaľovacie sviečky sú pripojené k výstupu 3.

Iskra moderných systémov sa dodáva, keď dosiahne približne 80 voltov na vstupe 1, zatiaľ čo optimálne napätie je 250 voltov.

cdi zapaľovania

Odrody systému CDI

Ako tyristorové zapaľovacie senzorypoužite Hallov snímač, cievku alebo optočlen. Napríklad v skútra "Suzuki" CDI obvod sa používa s minimálnym počtom prvkov: otvorenie tyristora sa vykonáva v ňom s odnímateľným polvlny nabíja druhej vinuté napätie, zatiaľ čo prvej polovice vlny nabíja kondenzátor cez diódu.

Zapaľovanie s ističom nainštalovaným namotor, nie je vybavený cievkou, ktorá by mohla byť použitá ako nabíjacia cievka. Vo väčšine prípadov sú tieto motory vybavené stupňovitými transformátormi, ktoré zvyšujú napätie nízkonapäťovej cievky na požadovanú úroveň.

Motory Aviamodelnye nie sú dokončenémagnet-rotor, pretože vyžaduje maximálne úspory v oboch rozmeroch a hmotnosti jednotky. Často je na hriadeli motora pripevnený malý magnet, vedľa ktorého je umiestnený Hallov senzor. Napäťový menič, ktorý zosilňuje 3-9 V batérie do 250 V, nabíja kondenzátor.

Odstránenie z dvoch polovíc vĺn z cievky je možné len pri použití mostíka diódový namiesto diódy. V súlade s tým, že zvýšenie kapacity kondenzátora, čo povedie k zvýšeniu iskrou.

cdi zapaľovania

Nastavenie časovania zapaľovania

Zapaľovanie je nastavené naprijímanie iskry v určitom čase. V prípade pevných cievok statora sa magnetový rotor otáča do požadovanej polohy vzhľadom k čapu kľukového hriadeľa. Kľúčové drážky sú rezané v tých schémach, kde je rotor pripevnený k kľúču.

V systémoch so senzormi sa ich poloha opravuje.

Časovanie zapaľovania je uvedené v nápovedeúdaje o motore. Najpresnejší spôsob, ako určiť POC, je použitie stroboskopu vozidla. Sparkovanie sa vyskytuje v určitej polohe rotora, ktorá je vyznačená na stator a rotor. Do vysokonapäťového vodiča cievky zapaľovania sa upevní drôt so sponou zo zabudovaného stroboskopu. Potom sa spustí motor a značky sa rozsvietia stroboskopom. Poloha senzora sa mení, kým sa všetky značky nezhodujú.

cd zapaľovanie skúter

Poruchy systému

Zapaľovacie cievky CDI sú veľmi zriedkavénapriek spoločnému stanovisku. Hlavné problémy súvisia s horením vinutia, poškodením krytu alebo vnútornými prerušeniami a skratkami drôtov.

Jediným spôsobom, ako vypnúť cievku, je spustenie motora bez pripojenia hmoty k nemu. V tomto prípade štartovací prúd prechádza na štartér cez cievku, ktorá nezostáva stáť a praskne.

Diagnóza zapaľovacieho systému

Skontrolujte integritu systému CDI - úplneJednoduchý postup, ktorý môže každý vlastník auta alebo auta zvládnuť. Celý diagnostický postup pozostáva z merania napätia aplikovaného na výkon cievky, kontroly hmotnosti dodávanej do motora, cievky a spínača a kontroly integrity vedenia vedúcej k spotrebičom systémového prúdu.

Vzhľad iskry na zástrčke motora priamozáleží na tom, či je cievka zo spínača napájaná alebo nie. Žiadny elektrický spotrebič nemôže pracovať bez správneho jedla. Kontrola v závislosti od dosiahnutého výsledku buď pokračuje alebo končí.

elektronické zapaľovacie cdi

výsledok

  1. Neprítomnosť iskry pri napájaní cievky vyžaduje kontrolu napätia vysokého napätia a hmotnosti.
  2. Ak je vysokonapäťový obvod a hromada plne funkčné, potom sú problémy s najväčšou pravdepodobnosťou samotnou cievkou.
  3. Pri absencii napätia na svorkách cievky sa meria na spínači.
  4. Ak má vypínač napätie ajeho neprítomnosť na cievkových termináloch je pravdepodobne dôvodom toho, že na cievke alebo drôte nie je žiadna hmotnosť, ktorá kombinuje cievku a prepínač je rozbitý - musí sa nájsť a odstrániť zlom.
  5. Neprítomnosť napätia na prepínači indikuje poruchu generátora, samotného vypínača alebo indukčného generátora generátora.

Metóda kontroly cievky systému zapaľovania CDImôžu byť použité nielen pre motorovú dopravu, ale aj pre akékoľvek iné vozidlá. Diagnostický proces je jednoduchý a spočíva v postupnej kontrole všetkých detailov systému zapaľovania s definíciou špecifických príčin poruchy. Nájdite ich je veľmi jednoduché, vzhľadom na potrebné znalosti o štruktúre a fungovaní zapálenia CDI.

Čítajte viac: