"Toyota 100": špecifikácie, ladenie, recenzie. SUV "Toyota Land Cruiser 100"

Jeden z najznámejších SUVje Toyota Land Cruiser. Toto auto má 65-ročnú históriu. Počas tejto doby získal veľkú popularitu na celom svete a stal sa jedným z najznámejších a najrozšírenejších SUV. Na rozdiel od mnohých analógov si Land Cruiser zatiaľ zachoval klasický terénny dizajn. V danom článku sa považuje posledná generácia modelu: "Toyota Land Cruiser 100".

pôvod

Toto auto sa vyrába od roku 1951. Je to model výrobcu s najdlhšou históriou. Séria "Toyota" 100 je jej 10. generáciou na japonskom trhu a 4 z tých, ktoré sa predávajú v Rusku. Vozidlo bolo zavedené v roku 1997 a ďalšia bola spustená. Je potomkom série 80 a predchodcom teraz na dopravníku Land Cruiser 200.

telo

Vozidlo má klasiku pre SUVrámová konštrukcia a karoséria 5-dverový vagón, nazvaný v klasifikácii výrobcu Wagon Station. V porovnaní s predchodcom Toyoty rada 100 zvýšila dĺžku karosérie o 70 mm, šírku o 10 mm. V dôsledku toho dosiahli tieto parametre 1,94 ma 4,89 m a výška 1,86 m. Hmotnosť stroja je 2,545 ton.

Treba poznamenať, že "Toyota Land Cruiser 100"Vznetový motor mal rám s iným dizajnom ako benzínové verzie. Okrem toho sa v závislosti od trhu a vybavenia líšili dizajny zadných dverí. Takže v najjednoduchších úrovniach výbavy, ako aj na verziách pre niektoré trhy, predstavujú dve výkyvné časti, z ktorých jedna má náhradnú pneumatiku. Ale väčšina strojov je vybavená skladacími zadnými dverami. Napokon verzie pre arabské a africké trhy sa vyznačujú prítomnosťou dvoch benzínových nádrží.

Na tomto modeli,bezpečnosti v porovnaní so sériou 80. Za týmto účelom boli do rámu zabudované tlmiče a dvere boli vybavené výstužnými výstužami. Panely karosérie "Toyota Land Cruiser 100" pozostávajú z oceľového plechu s vysokou pevnosťou. Tiež rozšíril zoznam aktívnych bezpečnostných systémov. Štandardné vybavenie na prvých strojoch obsahovalo 2 airbagy vpredu. Neskôr pridané bočné záclony a záclony. Tiež séria Toyota 100 vybavená ABS, TRC (trakčné riadenie), EBD, BAS (pomocný brzdový systém), VSC (stabilizačný systém).

podvozok

Na vozidle je navrhnutý podvozokod Land Cruiser 80. Nezávislý dvojzávitový typ prednej nápravy na torzných tyčiach, zadný závislý na nepretržitom mostíku na pružinách. Výnimkou je séria 105, vybavená nepretržitým mostíkom a vpredu. V porovnaní s predchodcom sa zmenili upevňovacie body zadných zavesovacích pák, aby sa zvýšila hladkosť zdvihu. Okrem toho rozšírila trať predných a zadných kolies. Toto umožnilo zvýšiť stabilitu. Niektoré verzie boli vybavené zavesením s hydraulickými prvkami, ktoré umožňujú zmenu výšky jazdy a jeho údržbu bez ohľadu na zaťaženie.

V pôvodných verziách sú zadné bubnové brzdy, na vyšších úrovniach na všetkých kolesách nainštalovaný disk, na mechanizmoch s predným vetraním.

Veľkosť kolies je 16-18 palcov, v závislosti od konfigurácie.

motory

Séria "Toyota" 100 bola vybavená piatimi pohonnými jednotkami: dva benzínové a tri dieselové motory. Zároveň sa väčšina z nich na rôznych trhoch prezentovala s rôznymi nastaveniami

2UZ-FE. Jedná sa o 8-valcovú pohonnú jednotku v tvare V, ktorá vyvíja 235 litrov. a. a 422 Nm. Najvýkonnejší motor, ktorý je k dispozícii pre Land Cruiser tejto generácie, ale nie na všetkých trhoch, keďže okrem uvedenej možnosti sa nachádzali vo verzii 231 litrov. s., 410 Nm a 205 litrov. s. 360 Nm (obe pred rokom 2002). Po prvom prestavbe sa jeho produktivita zvýšila na 238 litrov. a. a 434 Nm. V roku 2005 pridala zrýchlená verzia motora, vybavená systémom VVT, ktorý vyvíja 275 koní. a. a 450 Nm.

1FZ-FE. Priamy šesťvalcový motor prešiel z radu Land Cruiser 80. Vyvíja 212 koní. a. a 373 Nm alebo 224 litrov. s, 387 Nm, v závislosti od nastavení. Táto jednotka bola použitá až do prestavby v roku 2005.

Dieselové verzie sú prezentované jedným motorom v troch modifikáciách: atmosférický, preplňovaný a preplňovaný.

1RYi. Atmosferický vznetový motor štvorvalcového in-line 4,2 litra. Má objem 131 litrov. s krútiacim momentom 285 Nm. Bol nainštalovaný na Land Cruiser 70.

1HD-FTE. Vznetový motor má podobnú konštrukciu ako predchádzajúci, ale je vybavený turbodúchadlom. Jeho výkon je 205 litrov. s momentom skrútenia - 431 nanometrov. Až do roku 2002 došlo k zjednodušeniu verzie s objemom 167 litrov. a. výkon a krútiaci moment 360 Nm.

Na niektorých trhoch bol až do roku 2002 uvedený vznetový motor v bi-turbo verzii s kapacitou 250 litrov. a.

prevodovky

Spočiatku ponúkala séria Toyota 1004-stupňová automatická Aisin A3343F a 5-stupňová mechanická Aisin H151F. Od roku 2002 bola automatická prevodovka nahradená 5-stupňovou Aisin A750. Na prvých turbo dieselových verziách bol Aisin A440 a 4,5 l na niektorých trhoch až do roku 2006 vybavený systémom Aisin A340. Obe údaje sú automatické 4-rýchlostné.

2UZ-FE bol vybavený výlučne automatickou prevodovkou: na prvých verziách 4-rýchlostnej, po reštartovaní v roku 2002, 5-rýchlostnej.

Pre model 1FZ-FE boli ponúknuté mechanické 5-stupňové a automatické (4-rýchlostné pred prevodom z roku 2002 a 5-stupňovým prevodom).

1HZ bol vybavený len 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Pre spoločnosť 1HD-FTE bola ponúknutá 5-stupňová manuálna a automatická (do roku 2002 štvorstupňová) prevodovka.

Väčšina verzií bola vybavená trvalým plnýmpohon so zníženým prevodom a symetrický stredový diferenciál s pevným uzamknutím. Napriek tomu existovali aj možnosti so zásuvnou prednou nápravou a dvojstupňovou prepravnou schránkou bez rozdielu medzi rozdielmi.

Návrh interiéru

Napriek skutočnosti, že Land Cruiser 80 bol ešte stále braný do úvahyvysoko kvalitné vozidlo, sériu Toyota 100 výrazne pred ním. Najskôr zvýšili veľkosť kabíny: dĺžka sa zvýšila o 90 mm, šírka o 70 mm. Po druhé sa začalo používať viac kvalitných dokončovacích materiálov, najmä po rekonštrukcii v roku 2002. Po tretie sa výrazne zlepšila izolácia hluku a vibrácií. Vďaka tomu interiéry maximálnej konfigurácie zodpovedali sedanom business class. Súčasne existovali aj jednoduché verzie so skromným interiérom.

Vozidlo bolo k dispozícii v variantoch s piatimi a sedadlami.

restyling

Počas výroby Land Cruiser 100 prešiel2 modernizácia. Prvá restyling bola vykonaná v roku 2002. Z vonkajšej strany zmenili nárazníky, mriežku, obloženie pomocného rámu, svetlomety. Séria "Toyota" 100 prešla technickými zmenami. Preto bol 4-rýchlostný automatický systém nahradený 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Navyše boli vylúčené jednoduché verzie motorov 2UZ-FE a 1HD-FTE, rovnako ako ich vyskočená verzia.

Druhá modernizácia sa uskutočnila v roku 2005. Externé zmeny boli skromnejšie: dotýkali sa iba svetlomety, mriežka chladiča a podložia. Z radu motorov vylúčených 1FZ-FE, ale tam bola nútená verzia 2UZ-FE.

Umiestnite na trh

Land Cruiser 100 je veľmi cenený na sekundárnomtrh, takže pomaly stráca hodnotu a je oveľa drahší ako mnoho analógov iných výrobcov rovnakého veku. Takže aj najviac opotrebované autá sa odhadujú na viac ako 600 tisíc rubľov, zatiaľ čo cena najlepších exemplárov presahuje 1,5 milióna rubľov.

Najmä na trhu Land Cruiser, ktorý je vybavený systémom V8, je polovičný ako turbodiesel. Atmosférické dieselové verzie sú ešte menej bežné, nehovoriac o šesťvalcových a bi-turbo dieselových autách.

Počas výroby bol model veľmi dobrýpopulárny po celom svete. To bol podporovaný veľmi širokom rozsahu "Toyota" 100. Funkcia 105 verzia umožňuje jeho použitie v tých najnáročnejších podmienkach. Konkrétne boli použité v Organizácii Spojených národov. Zároveň sa Land Cruiser bol použitý namiesto kompletnej sady vyšších sedanov poistného.

Navyše tu bola luxusná verzia krajinyCruiser 100: Lexus LX470. Pôvodne konštruovaný pre americký trh, auto bolo vybavené výhradne 2UZ-FE a hydraulickým zavesením. Od spoločnosti Toyota sa vyznačuje zdokonaleným vybavením a zdokonaleným interiérom.

Šírka použitia je určená zmenami "Toyota"100. Tuning jednoduchých verzií je zvyčajne zameraný na zvýšenie schopnosti off-road, pričom maximálna konfigurácia je zameraná na údržbu ciest a zvyšuje komfort.

spoľahlivosť

Vysoká odolnosť v najťažších podmienkach, dokázaná rokmi prevádzky, je spôsobená spoľahlivosťou modelu Toyota 100. Svedectvá to naznačujú.

Najspoľahlivejšie motory sú 1HZ a2UZ-FE. Obaja, s príslušnou službou, prekonali hranicu 500 tisíc km bez opravy. 1HD-FTE je náročnejšia na údržbu a kvalitu paliva: každých 40 000 km je potrebné nastaviť ventily a vymeniť rozvodový remeň každých 120 000 km. Je možné rozbiť palivové čerpadlo na 150 tisíc km.

PPC sú rovnako spoľahlivé a trvalé akomotory, ktoré podliehajú zmene oleja raz za 50 tisíc km. Okrem toho je možná oxidácia blokovania interaxlu. S rovnakou periodicitou je potrebné meniť mazanie ložísk náboja a stlačiť križovatky kardanových hriadeľov.

Záves je tiež veľmi spoľahlivý. Zvyčajne na 140 tisíc. km opotrebenie a guľkové ložiská, o niečo neskôr kormidlové zariadenie a na 40 tisíc km stabilizačného náboja. Hydraulická suspenzia je menej spoľahlivá a drahšia na opravu, ale môže byť premenená na konvenčnú.

Telo je dobre chránené pred koróziou. Slabé miesta - spodná časť piatej dverí, rám čelného skla.